În strigătul declarațiilor uluite strigând surprins și trădare anglo-saxonă cu privire la'' anularea contractului pentru proiectarea și construcția locală a 12 submarine Barracuda Shortfin alimentată în mod convențional în Australia, o afirmație disonantă a trecut aproape neobservată, deși poartă cu sine legitimitate și sinceritate inconfundabile. Potrivit lui Vincent Hurel, secretar general al Grupului Naval CGT din Cherbourg, dezamăgirea este doar „moderată”, în măsura în care „riscul era cunoscut”. Și într-adevăr, pentru cei care au urmat progresul acestui program la antipode, perspectivele acestui contract au fost grav degradate de câteva luni și chiar de câțiva ani.
După euforia primelor luni de la semnarea acordului, echipele Naval Group au experimentat ceea ce știau deja cei de la Airbus Helicopters și cu ce experimentează britanicii despre fregatele din clasa Hunter, și anume că politica industrială de apărare australiană este foarte complexă și reprezintă o problemă politică majoră în țară. De fapt, rapid, opoziția conservatoare față de actualul guvern laburist a preluat acest subiect pentru a-l face o axă critică împotriva oponenților săi. Și, desigur, nu au rămas fără muniție, deoarece, ca de obicei, autoritățile din Canberra și-au schimbat profund așteptările între expresia inițială a nevoii care a făcut posibilă realizarea costurilor inițiale și dorințele iterative finale exprimate de-a lungul anilor . apa. De fapt, programul, care trebuia inițial să introducă un plic de 40 până la 50 de miliarde de dolari australieni, și-a văzut costul expus la 90 de miliarde de dolari în doar 3 ani.
Între timp, termenele au trecut de la un prim submarin livrat în a doua jumătate a deceniului, la o primă livrare în 2033, cel mult, forțând Marina Regală Australiană să lanseze un program pentru a prelungi durata de viață operațională a submarinelor sale din clasa Collins. Evident, toate aceste derapaje au fost comentate pe larg de presă și de opoziția australiană, iar responsabilitatea a fost atribuită în principal Grupului Naval, care a văzut că imaginea sa publică se deteriorează rapid în țară. Situația s-a înrăutățit atunci când guvernul britanic a ordonat consultări pentru a studia soluții alternative, specificând includerea suedezului Kockums, proiectantul Collins, care fusese exclus din competiția SEA 1000 pentru că nu avea submarine care să răspundă la criteriile solicitate. De fapt, producătorul suedez, dar și TKMS-ul german, care acceptase foarte prost să cedeze la Naval Group în această competiție, a început o campanie intensă de lobby în presa australiană pentru a evidenția deficiențele programului franco-australian și pentru a prezenta propriile soluții.
Restul acestui articol este doar pentru abonați -
Articolele în acces complet sunt accesibile în secțiunea „Articole gratuite". Articolele Flash sunt accesibile în versiune completă timp de 48 de ore. Abonații au acces la articolele complete de Analiză, Știri și Sinteză. Articolele din Arhive (mai mult de 2 ani) sunt rezervate abonaților Premium.
Achiziționarea abonamentelor este accesibilă doar de pe site - secțiunea Abonamente și instrumente
