Pentru șeful vânătorii din SUA, valoarea adăugată a generației a 5-a este departe de a fi evidentă

Cu peste 6000 de ore înregistrate în jurnalul său de zbor pe F-15C, F-15E, F-16, F-35A și chiar F/A-18 în timpul vizitei sale în Australia, generalul Mark D. Kelly, care comandă US Air Force Fighter, este ceea ce numim în mod obișnuit în acest mediu, „un mustaș”. De fapt, atunci când își dă cu părerea despre performanța F-15EX după ce a preluat controlul aeronavei, este relevant să fii atent la ceea ce are de spus. Susținător fervent al noului avion de luptă Boeing în cadrul Forțelor Aeriene ale SUA, chiar și atunci când a fost mai mult decât reticent față de această sosire, ofițerul a fost plin de laude pentru avion, mai ales că și-a petrecut cea mai mare parte a carierei de pilot zburând pe frații săi mai mari, F-15C pentru superioritate aeriană și F-15E Strike Eagle pentru misiuni de lovitură.

Fiind unul dintre rarii piloți care a pilotat F-35A și F-15EX și care a fost calificat pe ambele avioane de vânătoare, a fost în mod firesc chestionat despre diferențele dintre cele două aeronave care, potrivit unuia dintre jurnaliștii prezenți, nu aparțin. la aceeași generație. „Despre ce vorbim mai exact?” Stealth, senzori și fuziune de date, armament, avionică? » generalul l-a întrebat pe jurnalistă, „pentru că nu există nicio îndoială că o aeronavă de generația a 4-a care va fi primit (precum F-15EX) senzorii, avionica și armele din generația a 5-a, va aduce o valoare adăugată operațională foarte mare împotriva adversarilor săi. . Și să ne amintim astaF-15EX a făcut parte din modelele de aeronave 4+1, cu F-35A, înlocuirea F-22 din programul NGAD, F-16 (și înlocuire potențială tot din programul NGAD) și A-10, care va constitui flota de luptă a forțelor aeriene americane în 2030.

De fapt, însăși definiția aeronavei de generația a 5-a este cel puțin imprecisă. Inițial, aceasta a fost o clasificare care desemna F-22 și capacitățile sale inovatoare, și anume stealth multi-aspect, super-croazieră sau capacitatea de a menține zborul supersonic fără a recurge la postcombustion, hiper-manevrabilitate și capabilități avansate de detectare și fuziune a datelor. Dar odată cu sosirea F-35, care nu putea fi altul decât arhetipul generației a 5-a, a fost necesar să se schimbe această definiție, deoarece, dacă dispozitivul era cu siguranță ascuns, dar nu într-un mod cu mai multe aspecte, a fost nu a fost nici super-manevră, dimpotrivă, nici echipată cu super-croazieră, chiar s-a luptat să mențină zborul supersonic la postcombustie completă în zbor la nivel, fără a-și deteriora rapid stratul anti-radar. De atunci, a 5-a generație a devenit un fel de concept abstract în care au intrat doar dispozitive de design recent, dotate cu un minim de stealth, și senzori moderni. Așa au apărut Su-57 și J-20, desemnate și a 5-a generație, pentru că îndeplinesc mai mult sau mai puțin aceste criterii. Cu toate acestea, pentru mulți, simpla desemnare a dispozitivului de generația a 5-a a fost suficientă pentru a demonstra superioritatea absolută a acestuia față de dispozitivele mai vechi.

75% din acest articol rămâne de citit,
Aboneaza-te pentru a-l accesa!

Les Abonamente clasice oferi acces la
articole în versiunea lor completă, Și fără publicitate,
de la 6,90€.

Abonează-te la știri