6 declarações recorrentes, mas errôneas, sobre o programa de aeronaves de próxima geração do FCAS

Anunciado em 2017 logo após a chegada de Emmanuel Macron ao Elysée para o seu primeiro mandato, o programa FCAS, para Future Air Combat System, representa um dos dois principais pilares, juntamente com o programa MGCS, da ambição da França-Alemanha desenvolvida nesta data para fortalecer a autonomia estratégica europeia no campo da defesa em torno da cooperação industrial estratégica entre os dois países. Desde então, o programa integrou a Espanha dentro dele, mas foi sobretudo marcado por tensões crescentes e cada vez mais divisivas entre Paris e Berlim, mais particularmente entre os industriais dos dois países, em particular em torno dos primeiros e principais 7 pilares do programa , o Next Generation Fighter, ou NGF, que há quase um ano é objeto de um tenso confronto entre a Dassault Aviation e a Airbus DS. No final, parece que as autoridades francesas e alemãs conseguiram, por meio de pressão política, forçar os dois principais fabricantes a concordar em compartilhar a indústria e liderar o programa, pelo menos no que diz respeito à tranche 1B. demonstrador tecnológico para 2027.

Ainda assim, como dito anteriormente, o programa FCAS está longe de ser unânime, tanto na opinião pública quanto em círculos especializados, em ambos os lados do Reno. Para fortalecer o apoio ao programa, as autoridades políticas francesas, sejam o Ministério das Forças Armadas, parlamentares e até o próprio presidente Macron, adornaram este programa com muitas virtudes, tornando-o não apenas desejável e benéfico para os objetivos estratégicos franceses, mas também, em de uma certa maneira, indispensável em muitos aspectos. Neste artigo, estudaremos os 6 argumentos recorrentes mais frequentemente apresentados para justificar este programa, para determinar sua materialidade e, portanto, sua relevância.

“A França já não tem meios orçamentais para desenvolver por si só um programa da escala do FCAS”

O primeiro e principal argumento recorrentemente apresentado tanto pelo presidente francês, pelo Ministério das Forças Armadas (F. Parly) como por muitos parlamentares pertencentes à maioria presidencial, pretende ser imparável. Segundo ele, com o programa FCAS a custar entre 80 e 100 mil milhões de euros, nenhum país europeu, particularmente a França, tem agora meios para financiar o desenvolvimento e produção de tal dispositivo e dos seus sistemas. É também, sem a menor dúvida, o mais questionável dos argumentos apresentados. Na verdade, tomando o exemplo do programa Rafale, isto terá custado, uma vez entregues as 225 aeronaves previstas, cerca de 65 mil milhões de euros, isto tendo em conta os estudos iniciais, a produção da aeronave, a investigação para os diferentes padrões e a modernização da aeronave. Ao mesmo tempo, foram encomendadas 284 aeronaves para exportação, num montante de cerca de 40 mil milhões de euros. No entanto, sem sequer ter em conta as poupanças sociais realizadas pelo Estado em resultado destes ganhos industriais inesperados, estes 105 mil milhões de euros investidos e a investir na indústria francesa representam, por si só, mais de 50 mil milhões de euros em receitas fiscais e sociais. o Estado.

Dassault Aviação RAfale Patrulha Alemanha | Análise de Defesa | Avião de combate
O programa Rafale terá custado aos contribuintes franceses cerca de 500 milhões de euros por ano, um esforço que é amplamente aceitável para as finanças públicas da 7ª maior economia do mundo

A cobrança restante, para o programa Rafale, que, recordemos, também foi muitas vezes considerado insuportável do ponto de vista orçamental por muitos executivos políticos franceses, há não muito tempo, é, portanto, de 15 mil milhões de euros, com base em 30 anos de actividade industrial à taxa de 3 mil milhões de euros por ano, ou apenas 500 euros milhões por ano. Poderemos dizer, deste ponto de vista, que este montante seria “insuportável” para as finanças públicas francesas, um país com um PIB de 2.500 mil milhões de dólares, e para os exércitos que em breve terão mais de 50 mil milhões de euros no orçamento anual? A transposição para o FCAS é directa mesmo tendo em conta um custo mais elevado, tendo o PIB francês aumentado muito desde os anos 90 e 2000, especialmente desde o sucesso do Rafale últimos anos sugere uma excelente dinâmica de exportação nas próximas décadas, desde que o dispositivo e o seu sistema se mostrem, como é o caso Rafale hoje, e Mirages antes dele, eficiente e economicamente relevante, e não um programa americanizado com muitos custos ocultos. Não podemos, portanto, dizer que a França não pode financiar sozinha o programa FCAS; na melhor das hipóteses, podemos dizer que não o quer fazer.

“Nenhum país europeu possui mais as tecnologias necessárias para a concepção do FCAS”


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