Nos últimos meses, o programa Tiger 3, que reúne França, Espanha e Alemanha no âmbito de uma cooperação estruturada permanente, ou PESCO, desde novembro de 2019, encontrar fortes ventos contrários, Berlim mostra-se cada vez mais difícil de convencer a investir na modernização do helicóptero de combate europeu. Na verdade, de acordo com o Bundeswehr, a aeronave seria particularmente difícil de manter em condições operacionais e apresentaria disponibilidade insuficiente em função das necessidades. Sem nunca questionar seus próprios procedimentos de manutenção e o papel do formato da frota no assunto, a Alemanha parecia, desde então, estar cada vez mais abertamente interessada no helicóptero Boeing AH-64E Apache, o que não deixaria de representar grandes problemas para a França e, potencialmente, para a Espanha desenvolver seus próprios dispositivos.
Acreditar Jornalista americano Gareth Jennings, A Boeing teria de fato confirmado o interesse da Alemanha por seu helicóptero de combate, e teria até enviado um pedido de informações ao fabricante da aeronave de Seattle. Problema, este pedido teria sido enviado antes da crise da Covid, que lembramos começou em dezembro de 2019. Portanto, entendemos que Berlim teria se comprometido simultaneamente no âmbito da PESCO em novembro de 2019 para desenvolver o Tiger 3, e sem dizer nada sobre aos seus parceiros europeus, teria pedido à Boeing informações sobre o AH-64E Apache, na melhor das hipóteses ao mesmo tempo, na pior das hipóteses antes de se comprometer com Bruxelas com Paris e Madrid.
Isto coloca, naturalmente, um grande problema de credibilidade no que diz respeito ao método adoptado por Berlim neste dossier, mas também em todos os programas de cooperação levados a cabo com Paris e Madrid. Na verdade, se as autoridades alemãs reservam permanentemente uma saída dos Estados Unidos ou de outros parceiros europeus (pensamos no programa British Tempest competindo com o FCAS), entendemos por que Berlim pode ser tão intransigente diante da França nessas negociações, e obter, de fato, arranjos altamente benéficos para sua própria indústria, além do que o patrimônio líquido justificaria. Além disso, ao administrar duas lebres ao mesmo tempo, as autoridades alemãs não só enfraquecem a força da parceria franco-alemã, mas também os próprios exércitos franceses, que estão apostando nesses programas sem alternativas para planejar sua ascensão futura.
Naturalmente pensamos aqui no programa MAWS, que parou desde Berlim anunciou sua decisão de adquirir o americano P-8A Poseidon, deixando Paris sem uma solução óbvia. E se esse método fosse aplicado ao FCAS, como se pode imaginar com o NGAD americano ou o Tempest britânico como alternativa, ou ao programa MGCS com a Grã-Bretanha, Suécia e Itália batendo insistentemente à porta?, Esses programas não poderiam apenas atirar em seções inteiras das capacidades industriais e tecnológicas francesas, mas minar seriamente os planos de modernizar as forças armadas, mesmo que a situação de segurança continue a se deteriorar.
Por último, importa referir que no caso específico do Tiger 3, dada a partilha industrial no próprio programa Tiger, Paris e potencialmente Madrid seriam obrigados a incluir parceiros industriais alemães para a modernização dos seus próprios dispositivos, sem qualquer compensação. de Berlim, embora seja provável que a Boeing vá conferir uma compensação industrial ao seu cliente, até porque este também poderia fazer uma encomenda de 53 helicópteros de transporte pesado. Em todo o caso, esta revelação lança sem dúvida dúvidas sobre os reais desejos da Alemanha em termos de cooperação com a França, devendo apelar às autoridades francesas para que revejam os seus próprios compromissos, ou mesmo que se dirijam a outros parceiros, provavelmente menos afortunados, mas muito mais fiáveis .
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