Airbus quer unir forças com Leonardo para lidar com helicópteros americanos de nova geração

Programa de elevação vertical Futur do Exército dos EUA, um dos componentes de superprograma BIG-6, irá, sem dúvida, alterar profundamente as características tecnológicas dos helicópteros nas próximas décadas e, acima de tudo, o desempenho esperado, tanto em termos de velocidade, alcance e capacidade de elevação. Por enquanto, FVL consiste em Programa Futur Long Range Assault Aircraft, ou FLRAA, destinado a substituir o H-60 ​​Black Hawks, bem como o programa Aeronave de Ataque e Reconhecimento Futuro, ou FARA, para recapitalizar o componente de ataque e reconhecimento que o Exército dos EUA perdeu com a retirada do OH-58 Kiowa. E se é o Bell V-280 Valor ou o Sikorsky SB1 Defiant para FLRAA, como Sikorsky Raider-X e o Bell xnumx invictus (em menor grau) para FARA, esses dispositivos oferecem novas abordagens tecnológicas, oferecendo recursos até então inacessíveis para asas rotativas.

É precisamente para contrariar o salto tecnológico da gestação através do Atlântico, graças em particular aos $ 5 bilhões em P&D que alimentam os programas FARA e FLRAA, e em particular o desenvolvimento e testes dos 4 demonstradores, que Jerome Combe, que lidera a estratégia e a política industrial deHelicópteros Airbus, proposto ao italiano Leonardo, cujo componente de helicóptero reúne a filial italiana da Agusta e a britânica Westland, para se unirem para desenvolver tecnologias em conjunto, como dispositivos provavelmente enfrentará as novas asas rotativas dos EUA que atingirão o mercado militar e civil no início da próxima década.

O SB1 Defiant de Sikorsky usa um rotor em contra-rotação e uma hélice propulsora para atingir velocidades da ordem de 250 nós

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