Algumas semanas atrás, o caça furtivo F-35 da Lockheed Martin ganhou as manchetes mais uma vez quando DefesaNotícias confirmadas que o uso do pós-combustor – um excesso de velocidade do reator que permite atingir altas velocidades – danificou a estrutura dos F-35B e F-35C destinados aos Fuzileiros Navais e à Marinha quando o avião atingiu velocidades supersônicas. O calor induzido realmente causou danos à estrutura traseira dos aviões, o que danificou os sensores e removeu a furtividade do dispositivo.
Para corrigir o problema, o Pentágono decidiu simplesmente… restringir o uso destes dispositivos a velocidades supersónicas, tornando-os incapazes de realizar interceções. “Estranhamente”, a versão F-35A destinada à Força Aérea dos EUA e a quase todo o mercado de exportação não pareceu afetada por este problema, embora as três variantes do F-35 devam supostamente ter um motor e uma cobertura semelhante. No momento, nós estávamos pensando sobre esta diferença de tratamento entre as variantes navais e as destinadas à exportação. E, aparentemente, os potenciais clientes do F-35A também estão preocupados.
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