현재 진행 중인 미 육군 현대화의 기둥 중 하나인 미래 수직 리프트 프로그램은 처음에는 Black Hawk 기동 헬리콥터의 교체에만 초점을 맞추었지만 Bell은 V-280 Valor를, Sikorsky는 SB-1 디파이언트 58년 전 미국 군 당국은 2014년부터 퇴역한 OH-XNUMX Kiowa 경정찰 헬리콥터를 XNUMX단계부터 통합하여 이를 가속화하기로 결정했습니다. FARA 프로그램 미래 공격 정찰기는 2020년까지 각각 프로토타입을 제작할 두 제조업체를 선정하는 것을 목표로 하고 있습니다. 두 장치는 2023년부터 서비스 개시를 위해 선택된 모델을 결정하기 위해 2028년까지 평가될 것이며, 미 육군이 프로그램을 가속화할 수 있다면 아마도 그 이전일 수도 있습니다.
FARA는 미 육군이 6노트, 즉 180km/h 이상의 순항 속도를 요구하기 때문에 무게가 350톤 미만이고 기동성이 뛰어나며 빠른 소형 헬리콥터가 될 것입니다. 또한, 현대 대공 방어 시스템을 저지할 수 있어야 하며, 주요 역할이 여전히 무장 정찰임에도 불구하고 필요한 경우 경부대와 교전할 수 있는 무기를 운반할 수 있어야 합니다. 미 국방부는 5명의 산업가를 선정했습니다., 특히 2019년 3월 Airbus 헬리콥터가 제거된 후: AVX Aircraft/LXNUMX Harris Technologies, Boeing, Karem Aircraft, Sikorsky 및 Bell 헬리콥터. Défiant와 유사한 기술을 제공하는 Sikorsky와 달리 Bell은 훨씬 더 고전적이면서도 최적화된 헬리콥터를 선택했습니다. 벨 360 인 빅터 스, 이는 라틴어로 무적이라는 뜻입니다.
인빅터스(Invictus)는 외관상 보잉의 RAH-66 Comanche와 거의 2004억 달러의 비용이 소요된 후 15년에 중단된 경전투 헬리콥터 프로그램인 Sikorsky와 유사한 소형 헬리콥터입니다. 설계를 위해 Bell은 최신 중형 헬리콥터 모델인 Bell 525를 사용했는데, Bell 360에서 많은 특성을 가져왔습니다. 그러나 50은 또한 완전한 전기 제어, 고속에서 360%의 양력을 제공하는 날개, 일시적으로 전력 공급을 증가시킬 수 있는 SPU(보조 동력 장치)라는 릴레이 동력 시스템과 같은 혁신도 제공합니다. 전투기의 애프터버너와 같은 가속 단계와 임계 단계를 위한 주 터빈입니다. Bell XNUMX의 나머지 아키텍처는 리프트용 XNUMX개의 블레이드 로터와 꼬리 부분에 안티 토크 로터가 있는 매우 고전적인 형태로 남아 있습니다.
실제로 항공기는 S-97 Raider에 사용된 기술로 Sikorsky가 기대하는 성능을 달성할 수 없으며 관측 속도는 207노트, 예상 순항 속도는 250노트입니다. Bell은 경쟁에서 승리하기 위해 순수한 성능 이외의 다른 측면, 즉 장치 가격에 베팅하고 있습니다. 실제로 제조업체는 자체를 밝히지 않은 채 Bell 360이 경쟁사, 특히 Sikorsky가 제공하는 모델보다 훨씬 저렴할 것으로 추정하므로 미군이 예산으로 책정한 장치당 30천만 달러보다 훨씬 낮습니다. 이 접근 방식은 올해 Boeing에게 이미 성공적이었습니다. 시애틀 회사는 Saab과 함께 승리했습니다. 차기 미 공군 훈련기 건조 계약, 특히 매력적인 확고한 가격 제안 덕분입니다. 또한 FARA는 AH64와 같은 전투헬기에 비해 특히 경제성이 장점이었던 경항공기인 카이오와(Kiowa)를 대체하는 것을 목표로 하고 있다.
실제로 Bell의 전략은 미군이 상당한 비용을 동시에 부담해야 하는 상황에서 수익성이 있는 것으로 입증될 수 있습니다. M2/3 Bradley의 대체, M1 Abrams의 현대화 및 스트라이커스, 포병의 진화, 새로운 극초음속 시스템의 개발 및 지향성 에너지 무기 시스템, 진행중인 Black Hawk 기동 헬리콥터 교체 프로그램에 대한 자금 조달. 반면 제조업체는 FARA 경쟁에서 행운을 시험하고 싶다면 아마도 다른 선택의 여지가 거의 없었을 것입니다. 그야말로 틸팅 로터 기술, V-280 Valor에 사용되어 큰 성공을 거둔 것 같습니다., 소형 헬리콥터에는 적합하지 않은 것으로 밝혀졌습니다. 실제로 항공기 제조업체는 추진 프로펠러와 역회전 로터 기술을 경비행기에 적용할 수 있는 Sikorsky처럼 현재의 기술 개발을 새로운 모델에 통합할 수 없었습니다.
마지막으로 Bell은 개발 시간이 단축되어 서비스 개시가 가속화되고 완벽하게 통제된 기술 위험이 수반된다고 주장할 수 있습니다. 이는 Sikorsky나 AVX의 경우와는 거리가 멀고 미 육군의 표현되지 않은 기대에 부응할 수 있습니다. 아시아와 유럽의 긴장이 급속히 고조됨에 따라 이러한 모든 핵심 사항이 결정을 내릴 수 있습니다.