지난 30 년 동안 보잉의 국방부는 46 개 프로그램에 대한 KC-8 탱커 항공기와 P15 포세이돈의 설계 및 제조라는 두 가지 주요 계약 만 수주하면서 파티에 참석하지 않았습니다. 군대. 중요한 것은 전투기 설계 노하우가 F18 및 FXNUMX 생산 라인의 끝에서 살아남지 못할 위험에 처했다는 것입니다.
미 공군 T-38 탈론 교체 계약을 수주하여 젊은 전투기 조종사 훈련을 위해 시애틀 제조업체는 온보드 급유 드론 MQ-800 Stingray의 건설을 위해 이미 25 억 달러의 큰 성공을 거둔 후이 시장에서 거점을 되찾고 있습니다. 2019 년부터 해군 예산에서 연간 5 억 달러의 혜택을받는 프로젝트 인 다음 미 해군이 착수 한 전투기의
그러나이 산업적 승리는 미국에서 30 년 동안 국방 계약에 대해 실행해온 것을 깨뜨린 산업 및 재정적 접근에 기반을두고 있습니다.
우선 Boeing의 제안, 즉 총 351 억 달러에 대한 46 TX 및 9 개의 시뮬레이터는 확고한 제안이며 가격은 통제되고 예측 가능한 예산 논리 내에서 제조업체가 보장합니다. 이 금액은 또한 미 공군이 프로그램을 위해 제공 한 초기 봉투보다 10 억 달러 더 적습니다. 이는 보잉이이 계약을 따 내기위한 노력에 대해 많은 것을 말해줍니다.
장치의 디자인 자체가 미국 산업의 귀향을 나타냅니다. 더 이상 망상적인 기술적 목표 나 달성 할 수없는 약속이없는 TX는 최첨단 기술을 기반으로 설계되었지만 장치의 최고의 성능-가격 비율의 이점을 위해 입증되었습니다. 단위당 20 천만 달러에 TX는 다양한 종류의 탄약, 가장 현대적인 조종석, 비행 중 연료 보급 능력, 공중에서 매우 우수한 성능과 같은 많은 기능을 제공한다는 점을 인식해야합니다.
마지막으로, 온보드 기술은 장치의 유지 관리 및 가용성을 희생하지 않았습니다. 반대로, 장치의 빠르고 효율적이며 경제적 인 유지 보수를 위해 특별한 노력을 기울였습니다. 여기서 다시, 이것은 최신 미국 항공 프로그램과의 휴식입니다.
Boeing은 17.000 개 주를 포함하는 미국에서 34 개의 직접 일자리 및 하도급 계약에 대한 산업 혜택 계획을 제시했기 때문에 경제적 측면은 무시되지 않았습니다. 미국 세금을 기준으로이 볼륨은 가능한 수출을 고려하지 않고 6 년 동안 10 억 달러 이상의 세금 환급을 보장합니다.
물론 이것은 훈련 장치 프로그램 일 뿐이며, 본질적으로 무기 비행기보다 기술적 명령과 불확실성에 덜 영향을받습니다. 그러나 제임스 매티스 국방 장관이 취임했을 때 발표 한 목표에 따라 보잉의 접근 방식이 중단 된 것은 아마도 펜타곤의 인수 정책의 근본적인 변화의 기초가 될 것입니다.
미군 전략의 이러한 변화는 무엇보다도 세계에서 진행중인 급속한 격변의 결과입니다. 2 년 동안 미국의 교리는 중국과 러시아와 같이 군사력을 빠르게 발전시키는 국가들에 맞서 두 개 이상의 전선에서 큰 갈등 가능성을 고려해 왔습니다. 오늘날에는 더 이상 미국에서 기술 및 산업 성능을 개발하는 문제가 아니라 짧은 기한 내에 나타날 수없는 보안 문제를 해결하기에 충분한 수의 고성능, 안정적인 장비를 보유하는 것이 중요합니다. .