Airbus Helicopters의 Racer는 NATO의 미래 고성능 헬리콥터로 자리매김할 수 있을까요?

2020년에 출시된, 차세대 회전익기 역량 프로그램 2035년부터 2040년까지 NATO 국가에서 시행될 고성능 헬리콥터의 출현을 허용하는 프레임워크를 만드는 것을 목표로 합니다. 여기에는 NH90 및 EW101과 같은 기동 헬리콥터의 후속 제품을 설계하는 것이 포함되며, 이는 현재 공중-지상 전투의 기술, 작전 및 교리적 발전에 대응해야 합니다.

2022년 XNUMX월 참가국 XNUMX개국(프랑스, 독일, 이탈리아, 그리스, 네덜란드, 영국)이 양해각서(MOU)를 체결해 초기 연구 단계의 시작을 알리고 대회의 시작을 알렸다. 앞으로 XNUMX년 동안 군용 헬리콥터 분야에서 미국 이외 지역의 가장 중요한 경쟁에서 승리하기 위해 미국과 유럽 제조업체 간의 협력이 필요합니다.

이미 미 육군의 FLRAA 프로그램 틀 내에서 경쟁했던 두 미국 헬리콥터 제조업체인 Sikorsky와 Bell은 NGRC를 위해 유럽에 자리를 잡고 있습니다. 그러나 며칠 전에 첫 비행을 한 Airbus Helicopters Racer는 당황스러울 정도로 효율적인 기술적 접근 방식 덕분에 확실히 이번 대회에서 승리할 수 있는 모든 주장을 가지고 있습니다.

미래의 항공이동성을 위해서는 고성능 조종 헬리콥터가 필요합니다

현재 설계에서 전투 헬리콥터의 미래는 한편으로는 우크라이나에서 러시아 Mi-28 및 Ka-52 함대가 겪은 심각한 손실로 인해 오늘날 논쟁의 대상입니다. 다른 하나는 드론 분야의 발전입니다. 어쨌든 이것은 미군이 몇 달 전 FARA 프로그램 취소를 정당화하기 위해 제시한 이유입니다.

ALAT 육군 항공이동성
항공 모빌리티는 앞으로도 수년, 수십 년 동안 군대의 핵심 구성 요소로 남을 것입니다.

반면, 전투항공모빌리티의 핵심 부품인 기동헬기 등 대형헬기의 미래는 전혀 위협받지 않는다. 군대를 교전 지역으로 수송하는 것 외에도 이러한 장치는 군수 흐름, 의료 후송 및 기타 여러 분야에서 결정적인 역할을 합니다.

하지만 그들 역시 전장의 변화와 적의 수단에 적응해야 합니다. 따라서 미래에는 적 포병의 범위를 벗어나기 위해 현재보다 전선에서 훨씬 더 먼 배치 지점에서 배치될 것이며 병력에 연료를 공급하기 위한 순환 요구 사항은 동일하게 유지됩니다.

실제로 이 새로운 항공기는 현재 조종하는 헬리콥터보다 훨씬 더 넓은 도달 거리를 가져야 할 뿐만 아니라 훨씬 더 빠르게 이동해야 하므로 적재 구역과 낙하 구역 사이의 이동 시간이 오늘날과 동일하게 유지됩니다. 비록 훨씬 더 멀리 있지만.

이는 Sikorsky와 Boeing의 Defiant-X와 UH-280 Black을 대체하기 위한 FLRAA 경쟁의 두 최종 후보 항공기인 Bell의 V-60 Valor를 탄생시킨 패러다임입니다. 미 육군의 호크. 2022년 XNUMX월에 우승한 것은 벨의 틸팅 로터 장치였습니다.

Sikorsky는 이미 NATO의 차세대 Rotorcraft Capability 프로그램을 위해 자리매김하고 있습니다.

실제로 Sikorsky의 경우 유럽 6개국이 참여하는 NATO NGRC 프로그램은 의심할 여지 없이 역회전 로터와 후방 추진 프로펠러를 갖춘 Raider 모델을 상업적 성공으로 만들 수 있는 궁극적인 기회를 나타냅니다. 특히 FARA 폐기 이후에는 더욱 그렇습니다. OH-58 Kiowa 정찰기 및 항공기 제조업체가 Raider-X를 선보인 미 육군 AH-64 Apache의 일부를 대체하는 프로그램입니다.

SB1-반항적 시코르스키 레이더
Sikorsky와 Boeing의 SB1-Defiant는 FLRAA 프로그램과 관련하여 미 육군을 설득하지 못했습니다.

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