韓国の新しいKF-21ボラメは成功した統合打撃戦闘機ですか?

最初のリスク分析を実施してからわずかXNUMX年、そして 組み立て開始後XNUMX年以内, 韓国のKF-21戦闘機プログラムの最初のプロトタイプ。以前はKFXプログラムと呼ばれ、正式にはBomamaeと名付けられていました。 (ファルコン)この式典の間に、250人以上の韓国人と外国人の役人の代表団の前で今週の金曜日にソウルで公式に発表されました。 少なくともこれまでのところ、このプログラムのすべてが例外的であると言わなければなりません。 わずか30年前、韓国の航空業界はまだ揺籃期にありましたが、10年強で、8億ドル未満で発展するという偉業を成し遂げました。これは、見込みの少ない最初のデバイスであり、多くの運用に対応しています。そしてアジアと世界の予算の期待。 ステルスで操作性が高く、高速で、高度な車載電子機器であるKF-21を搭載しています。KF-65の単価は約XNUMX万ドルです。 F16Vバイパーのフライアウェイ状態での価格、それは統合打撃戦闘機プログラムとそのアバター、F35Aであるべきだったものを表していないのですか?

それは言わなければならない KF-21には誘惑するものがあります。 長さ約17メートル、翼幅11m20の航空機は、ラファールまたはF2の15メートルを16メートル上回り、過度に重くならず、空の質量は11トン、ラファールより1トン多く、最大離陸重量は25トンで、これはフランスの航空機と同じです。 それはによって供給されています 414つのゼネラルエレクトリックF400-XNUMXエンジン、スーパーホーネット、グリペン、インディアンテジャスを装備したものと同じもので、ドライスラストは約11トン、アフターバーナーは20トン近く、最も快適なパワーウェイトレシオを実現します。 この構成では、最大速度1400ノット、つまりマッハ1,81に到達できます。 DAPA、韓国の兵器代理店。 自律性、上限、上昇速度は、まだ正確に確立されていません。 確かに、軍事航空分野で広く行われている習慣とは対照的に、韓国の製造業者であるKAIは、国の当局とDAPAに過ぎず、彼らの最新の生まれたものの運用能力を超えていません。 ステルス設計、スーパークルージングの可能性のある能力、および高度な車載電子機器にもかかわらず、航空機は第4,5世代、第XNUMX世代、または実質的に同じ世代に属するものとして提示されるため、それは逆になります。ロッキードマーティンのコミュニケーターは親切にもラファール、台風、グリペンを分類してくれました。

KF10 Boramaeの最初のプロトタイプを設計および組み立てるのに、わずか8年と21億ユーロしかかかりませんでした。これは、それ自体がこの野心のあるデバイスの驚くべき性能を表しています。

搭載された電子機器は、間違いなく KF-21 の強みであり、韓国の航空業界の驚くべき偉業です。 実際、米国はロッキードマーティンとゼネラルエレクトリックがこのプログラムでKAIとDAPAに同行することを承認しましたが、AESAレーダー、IRST赤外線検出システム、戦争スイート、自己防衛電子機器、および赤外線照準ポッド。 したがって、韓国の産業は、KF4 を十分に装備する独自の 4 つの技術を開発しなければなりませんでした。 そのため、航空機は現在、航空機とすべてのシステムを含む韓国の産業によって設計されており、これは 21 を超える企業、63 の大学、12.000 の研究所で 550 の雇用を表し、このプログラムによって生み出された全体的な取り組みを示しています. 韓国当局によると、工業生産が開始されれば、他に 16 の雇用が創出される一方、特にスラスターの分野で、プログラムの技術への依存を減らす努力が行われる予定です。


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