韓国と共に T/F/A-50 ゴールデン イーグル訓練攻撃機の開発に参加し、パイロットの訓練用に 19 機の T-50 を取得した後、ジャカルタは 2010 年に新世代の戦闘機プログラムは、特に両国によって管理される予定の約20機の航空機の設計と製造のために、国営企業のインドネシア航空宇宙の参加により、ソウルで最大200％開始されました。 実際、2011 年には、PT Dirgantara 社に所属する 150 人のインドネシア人エンジニアを収容する共同研究開発センターが、ソウルから約 2017 km 離れた大田に開設されました。 400年にインドネシアの支払い滞納額が2020億ドルを超えたため、センターは保留され、インドネシアのエンジニアは帰国し、2021年XNUMX月にはプログラムインドネシアの純粋かつ単純な撤回の話がありました. しかし、XNUMX 年 XNUMX 月、プラボウォ・スビアント国防相が XNUMX 月に参加した後、 装置の最初の試作品の贈呈式、ソウルとジャカルタ間の交渉により、インドネシアはプログラムに再び参加することができ、数か月後に数十人のエンジニアが大田の研究サイトに戻ることができました.
しかし当分の間、この計画に関するインドネシア当局の野心は、戦闘機の近代化の全ファイルに対するものであるため、あいまいなままです。 年の初めに、 ジャカルタはパリと 42 機のラファール機を発注することで合意したと発表した。、そして6機の航空機の最初のトランシェは、数週間前にジャカルタによって実際に注文され、支払われました. 一方、将来のKF-21オーダーだけでなく、 F-15EXのそれはまだインドネシアの参謀総長によって差し迫ったものとして提示された すでに6か月前で、まだ決定されていません。 しかし、ソーシャルメディアで話すと、インドネシアのムハンマド・ヘリンドラ国防相代理は、今週、国が2025年以降も将来的に新しい航空機を取得することに引き続きコミットしていることを確認しました。 韓国とのこの航空機の共同生産は、ジャカルタの戦略的目標のままでした.
これらの発表にもかかわらず、韓国のメディアによると、ジャカルタは再び元の悪魔に戻ったようで、ちょうど 2022 年前にコラボレーションの再開時に合意された支払いスケジュールを尊重することを忘れています。 このように、インドネシアのジョコ・ウィドド大統領の約束にもかかわらず、ジャカルタのボラメ計画に基づくソウルへの債務は、550 年 50 月時点で 21 億 XNUMX 万ドルを超えていた。 ただし、インドネシアの失敗にもかかわらず、KF-XNUMXプログラムは当初設定されたスケジュールに従って開発を続けていることに注意する必要があります。
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