ヴァレリー・インシンナが報告したように、 DefenseNews とブライアン・W・エバースタイン 空軍雑誌、のコマンド米空軍 輸送と補給活動に専念する部隊（航空機動軍団）は最近、スコットヒル基地で十数の民間企業と会談した。定められた目標: の可能性について議論すること 下請 ～の業務の一部 機内給油 航空機動軍団の。アメリカ空軍とその民間パートナーとの間のこのオープンな議論により、アメリカ空軍は利用可能な民間手段とそのような能力を実装するために必要な時間枠についての最初のアイデアを得ることができるでしょう。
約15年間、西側軍隊は訓練や兵站輸送任務の一環として民間企業を利用することが増えている。そして、民間市場での給油タンカーの入手可能性の低さが市場関係者、特にアメリカの企業の野心を大幅に遅らせたとしても、飛行中の給油はこの傾向から逃れることはできなかった。 オメガ空中給油。これまでボーイング KC-707 を 10 機、MDD KDC-XNUMX を XNUMX 機運航しており、同社は主に以下の支援を行っています。 訓練業務 の米海軍 と米国海兵隊、独自の大型給油船を持っていません。
しかし、 11月末に発表されたオメガ空中給油 以前オランダ空軍によって運用されていた 10 台目の中古 KDC-10 を受け取りました。また、同社の他の 10 隻のタンカーとは異なり、この最新の KDC-XNUMX には、アメリカ空軍航空機への給油と互換性のあるフライング ブーム剛体ブーム システムが装備されています。オメガ エアはこの分野での野心を隠しておらず、この種の任務におけるアメリカ空軍の最初の民間請負業者の XNUMX つとなる可能性があります。米海軍と海兵隊の利益のためにオメガ・エアがすでに実施している任務と同様に、新しいKDC-XNUMXは米空軍の訓練、試験、資格認定活動を支援する可能性がある。
したがって、アメリカ空軍にとって、下請けには複数の課題があります。一方で、供給に民間企業を活用することで、 アメリカ本土の上空、それは自身の給油船を解放し、その外部展開を最適化します。一方、下請けを行うことで次のようなことが可能になります。 コストをわずかに削減する アメリカ空軍の空中給油。しかし、これは民間航空会社が運航コストを抑制し、多くの場合、追加の輸送活動などを通じて航空機の収益を上げられるかどうかにかかっています。
いずれの場合も、民間企業に対するアメリカ空軍の情報アプローチは、空軍の空中給油活動に多大な圧力がかかっていることを改めて示している。空中機動部隊。遅延、追加費用、 技術的な挫折 実際に蓄積されます KC-46プログラム、力が尽きつつある最も古いKC-135を置き換えることを目的としています。このような状況において、アメリカ空軍は三重物流チェーンの管理を避けるために、10機のKC-135エクステンダーを時期尚早に撤退させる可能性があるが、それでもKC-46やKC.-XNUMXよりはるかに大きな積載能力を有している。
17 月 XNUMX 日の航空機動司令部と航空機動軍団との間の会議の詳細が明らかになった場合、 民間企業14社 招待されたものは明らかにされていませんが、民間の機内給油市場は 3 つの主要な解決策に向かって動いていると想像できます。
- まず、市場です。 中古端末 これは空軍に役立つ最初の具体的な給油能力を構成する可能性がある。民間事業者による軍用機の使用はもはや新しいことではなく、ATACとドラケンは米軍の利益のために最前線任務に戦闘機や高度な訓練機を提供している。この慣行は、将来的には、さまざまな民間企業による買収を通じて、供給業務に一般化される可能性があります。 KC-10 いくつかの KC-135 アメリカ空軍の、あるいは C-135FR 退役後のフランス人。このようなデバイスは、Omega Air のような企業にとって興味深いものになる可能性がありますが、フェイスプレートの専門家にとっても新たなビジネスチャンスを提供する可能性があります。
- 第二に、民間事業者が実装できる可能性があります。 新しい給油機 現在アメリカ空軍および同盟空軍が受領している航空機と一致した性能を備えています。英国でA330 MRTTボイジャーKC2およびKC3で行われたことをモデルにしたもので、これは官民パートナーシップの形をとる可能性があり、民間事業者にUSAF KC-46艦隊の一部の運用責任を委ねることになる。ただし、他のメーカーはサービス従量制または固定価格システムを提供する可能性があります。これは特に、ロッキード・マーチン社とエアバス社の場合であり、両社は昨年、給油能力が優れていたにもかかわらず、330年にボーイング2011/KC-767に対して失敗したA46 MRTTのサービスを米軍に提供することで合意した。
- 最後に、給油活動の下請けが航空機動軍団によって長期的に効果的に支援されている限り、サービスを提供する民間企業は段階的に実施することができる。 新しい、ユニークな方法 非常に特殊なミッションに専念します。イスラエルの実業家IAIが提案しているように、それは次のようなものかもしれない。民間機器を装備する ボーイング 737、ガルフストリームまたはグローバル エクスプレス タイプのフライング ブーム装置の中央分離帯。サービスプロバイダーが運用するこのような航空機は、KC-135 や KC-46 が特にパイロットの給油訓練に不可欠ではない現在の航空機を補完することになる[efn_note]新型 T-7 レッドホークは、 給油レセプタクルが装備されていること 飛行中[/efn_note]、テスト飛行、初歩的な前線基地での軽部隊のサポート、さらにはフェリー飛行。
したがって、旧空軍のミラージュ F1 がアメリカの民間企業の手に渡った後、私たちの由緒ある C-135FR が大西洋を越えて第二の人生を経験する番になるかもしれません。航空機の機体は古いものの、依然として十分な飛行可能性を持っており、これらの航空機は民間航空の基準に従って設計されており、軍事作戦よりもはるかに長い飛行時間を必要とします。
そして、フランス軍はすでに民間企業に左官工事や物流輸送の解決策を提供するよう呼びかけているため、かつての補給タンカーや同盟国の補給タンカーがやって来る可能性があることを想像することを妨げるものは何もない。 将来的には新しいフリートをサポートしてください A330 MRTT フェニックスの。なぜなら、後者が外部のデプロイメントに新たな命を吹き込むと、リスクが生じるからです。 不十分なままである フランスの供給ニーズをすべてカバーするには、 現在のペース 運用は長期間にわたって維持されます。