ウクライナの航空産業は、特にアントノフ An-18 および An-124 に動力を供給する D-225 ターボジェットや、Yak-346 および An-46 に動力を供給する D-72 ターボジェットなどの大型航空機エンジンにおいて、ヨーロッパで最も効率的な産業の 2014 つです。 An-20.000。ウクライナによるロシアに対するこの種の機器の禁輸措置により、このウクライナの会社はXNUMX年以来販路を見つけるのに苦労しており、現在ザポリージャ地域の従業員XNUMX万人が脅かされている。ウクライナを支援したいというヨーロッパ人の願望を表明する数多くの演説にもかかわらず、ヨーロッパの航空業界はこれらの企業に興味を持っていないようで、これは東ヨーロッパの多くの航空業界で起こっていることと似ている。
そして起こるべきことが起こったのです！
中国企業50社、天角航空産業投資有限公司(Skyrizon Aircraft)と新威集団が株式のXNUMX%以上を取得し、ウクライナのエンジンメーカーの経営権を掌握した。この取引は、持ち株会社ウクルオボロンプロムとウクライナの独占禁止委員会によって承認された。あとはウクライナ政府が引き渡しに同意するだけだ。代替解決策がなく、会社が崩壊するリスクがあり、ウクライナの産業環境におけるモーター・シックの戦略的役割にもかかわらず、キエフが拒否権を発動する可能性は低い。
中国産業にとっては、 この買収は予期せぬ機会である。確かに、高性能の大型航空機エンジンを構築することは、習得するのが非常に難しいスキルです。しかし、中国の航空産業は、エアバス/ボンバルディア製品群やボーイング社の大部分と競合し、短距離および中距離の民間航空機市場で早期に地位を確立することを目指している。さらに、Motor Sich はヘリコプター用タービンに関する膨大なノウハウも持っており、これもまた中国産業にとって今後数年間で非常に高い成長が期待できる分野であり、特にエアバスが保有する市場の大部分をターゲットとしています。
この買収により、中国の航空業界は研究開発の面では数年、信頼性のイメージでは数十年を得ることができた。西ヨーロッパでは、ウクライナ製エンジンは特に信頼できるものとは認識されていないとしても、ワルシャワ条約機構で運用されていた軍用および民間輸送機の大部分と同様に、ウクライナ製エンジンは50年以上にわたってロシアのヘリコプター「ミ」と「カモフ」に装備されてきた。その同盟者たち。したがって、世界の大部分において、これらのエンジンの信頼性は知られており、認識されています。
したがって、ゼネラル・エレクトリックやプラット・アンド・ホイットニーなどのアメリカ企業と同様に、サフラン、ロールスロイス、MTUなどのヨーロッパ企業も、ウクライナ企業を引き継いで発展させる立場にないことで、中国が可能となる大きな一歩を踏み出すことを許したに過ぎない。比較的短期間で、ヨーロッパでは 185.000 人、米国では 500.000 人以上の直接従業員をサポートする主要市場での地位を確立しました。したがって、これは中期的な影響をもたらす重大な戦略的誤りではないのか、その範囲をまだ想像するのが難しいのではないかと私たちは考えることができます...