F35 と同様に、ボーイングの KC-46 ペガサス多目的空中給油機プログラムも遅延、追加コスト、運用上の制限に直面し続けています。そこで、共同演習中に航空機の貨物室に安全が確保されていないコンテナ一式が発見されたことを受けて、米空軍は次のような決定を下した。 航空機内での貨物と乗客の輸送を禁止する、そして飛行の安全性に影響を与える新しい第 1 カテゴリーの故障をプログラムに追加します。
実際、犯人となった航空機の乗組員は、航空機の飛行中に、船倉に積まれていたコンテナのいくつかのロックシステムが人間の介入なしに突然ロックを解除されたことに気づきました。実際、貨物はもはや安全ではなく、船倉にいる職員の生命を明らかに脅かす可能性があるだけでなく、内部の動きが発生して航空機の中心が変更され、乗組員が制御できなくなる可能性があります。
これは、最近プログラムに追加された 1 番目の第 3 カテゴリの失敗です。最初の 46 つは、給油ポールを指示するために使用されたカメラに関するもので、特定の光条件下では視界が歪んで表示され、オペレーターの不適切で危険な操作につながる可能性があります。 10 つ目は、給油ポールと給油装置との間の接続を係合および維持することが困難であり、給油装置のセルに繰り返し軽度の損傷を引き起こすことに関するものである。 XNUMX 番目の故障は、給油ブームの圧力が不十分なため、KC-XNUMX が現在 AXNUMX サンダーボルト II に給油できないことに関連しています。
現在、計画されている 18 機のうち 46 機の KC179 が米空軍で運用されています。ボーイング機は、米国の航空機メーカーによるヨーロッパの航空機に対する法的および政治的キャンペーンの後、エアバスA330 MRTTよりも優先され、当初はアメリカ空軍が主催した競争の勝者と宣言されました。今のところ、米国製航空機は米空軍のほか、イスラエルと日本からも発注されている。
A 330 MRTT は 12 か国から注文されており、現在までに 60 件の確定注文が記録されています。フランス空軍とイギリス空軍が最大の顧客で、それぞれ計画12機中18機、計画14機中24機を発注している。欧州の NATO 諸国は最終的には 80 機以上の A330 MRTT を保有する必要があります。特に信頼性が高く、乗組員から高く評価されているA330 MRTTは、2000年以来、イラク・シリア戦域で連合軍のために毎月平均2015時間飛行してきた。スペイン、インドネシア、トルコも現在、この航空機の取得に向けてエアバスと交渉中である。 、インドとカナダにも引き続き位置付けられています。
この新たな事件は、ボーイング社にとって明らかに良いニュースではない。ボーイング社は、米空軍が課した遅延と罰金の財源としてすでに2億ドルを確保しなければならなかった。この航空機は、インド、インドネシア、カナダで、A330 MRTT と対戦するいくつかの競技会にエントリーされています。