これはまさに週の始まりのビッグサプライズです。 10年前に機密登録され開始されたステルス航空機デモンストレーターであるLow Observable UAV Testbed (LOUT)を公開することで、エアバスは軌道に乗り、ステルス性の点で今後期待されるプレーヤーとしての地位を事実上確立しつつある。 。
レーダーの特徴をマスターするためのテストベンチ
「Skunk Works」タイプのアプローチに基づいています。 ロッキード・マーティン社の伝説的なエンジニアリングおよび設計部門 これは特に SR-71 と F-117 で機能しました。LOUT はそれまで機密プログラムであり、ステルス プラットフォームの開発に関係していました。同社が 2007 年からこのプロジェクトに取り組んでいることを明らかにしたのは、エアバス社の未来航空戦闘システム (FCAS) プログラムのマネージャーであるマリオ・ハーツォグ氏でした。それは、航空会社との契約通知を受けて 2010 年代初頭に加速しました。ドイツ国防省は、レーダー、赤外線、音響波の低減を実験するというアイデアを持つ、超低観測可能（VLO）地上テストベッドを開発しました。しかし同氏は、ドイツ政府がこの実証機をベースにしたUCAVの完全な開発プログラムに関心があるかどうかについては明らかにしなかった。
によります Flightglobal, エアバスが提供した画像に登場するモデルは翼幅12メートル、長さ12メートル、重量4トンを持ち、電波暗室での試験に使用される予定だ。によると 航空週間、このテスト モデルは、実際には約 20 トンのモデルのサブスケール表現になります。 この航空機は、赤外線、音響、レーダーの痕跡が大幅に減少し、搭載センサーからの電磁放射を制御しながら電子対策を展開することができる。ドームの存在を区別できますが、無人ドローン (UAV) として表示されます。 エアバスが公開した写真では、有人バージョンを示唆しています。現在のプロジェクトでは、LOUTは一度も飛行しておらず、主にステルス関連技術開発のテストベッドとして機能している。
FCASのフレームワークにおけるレバー
このプロジェクトがフランス、ドイツ、スペインの協力の一環であり、FCASの技術基盤として機能する可能性があることは疑いの余地がありません。なぜなら、このプロジェクトは同社のステルスプラットフォーム設計能力に新たな光を当てるからです。明らかに、エアバスは、FCAS の重要な技術的構成要素の 1 つであるステルスをすでに習得していることを証明したいと考えています。この点に関して、LOUTは、吸気口から原子炉の排気、波を減らすコーティングに至るまで、ステルス技術のすべての領域がLOUTの設計に統合されているため、低いレーダー探知性に最適化された航空機の典型的な特性を示しています。
現時点では、このプログラムに割り当てられた予算については何もわかりませんが、すでに nEUROn と同じロジックの一部となっています。1 ダッソーの開発：後者は主に、2040 年までに運用能力を完全に完成させることを目指して、FCAS のさまざまな機能を概念化し、その定義と将来の工業化の基礎を築くことを目的としていました。nEUROn と同様に、LOUT は依然としてステルス性と探知リスクの軽減が挙げられますが、大きな違いは、一度も飛行せず模型の状態に留まっているということです。それにもかかわらず、このプログラムから学んだ教訓が、一連の空戦システム、すなわち遠隔エフェクターやさまざまな種類の無人ドローンを伴う戦闘機の配備を目的とした FCAS の現在の取り組みをサポートすることは疑いの余地がありません。空母」または「忠実なウィングマン」）。
技術的な観点からの貢献に加えて、この啓示は必然的に産業的な意味合いを強く持ちます。実際、FCAS プログラムが数か月間、フランス、ドイツ、スペインの間で異なる産業的および政治的利益を人質に取っていたことは周知の事実です。この点で、LOUTは将来のステルス戦闘機のプロジェクト管理に関してダッソーに挑戦することでバランスを取り戻す可能性がある。しかし、LOUT は「リモート キャリア」などのリモート エフェクターに利益をもたらし、将来の戦闘機のミッションに同行するプログラムでもあります。ステルス戦闘ドローンの追跡に注意してください – 数日前、議会公聴会でラヴィーン将軍が言及した –も除外すべきではありません。エアバスがダッソーにステルス航空機プログラムの存在を通知していることに注意してください。
ステルスの関連性について
最後に、マリオ・ヘルツォーク氏はこのプレゼンテーションの機会を利用して、作戦の有効性に対する自身の信念を再確認した。 la ステルスと彼女は” 今もそしてこれからも生き残るための要素であり続けるだろう 」。確かに、アクセス拒否およびゾーン阻止戦略の更新という状況では (アンチアクセス/エリア拒否) とその拡散に対して、FCAS は 5 次元での解決策を提供する必要があり、ステルス性はそれ自体で対応の要素を構成します。したがって、エアバスがいわゆるXNUMX機型航空機の主な特徴であるステルス性の観点から技術的な要素を獲得することは正当であるように思われる。e 世代と6e 世代。
ただし、ステルスによってもたらされる比較優位は依然として相対的なものであることを強調しておく必要があります。高価であることに加えて、現在開発および導入されている多数の新技術によって脅威にさらされています。 パッシブ探知レーダーや量子レーダーなど、したがって、その運用と機能の関連性に直接疑問が生じます。それにもかかわらず、ステルス性をめぐる「競争」が依然として残っていることは明らかであり、この発表により欧州はいくつかの重要なマイルストーンを確立することを目指している。
アクセル・トリンキエ – 欧州の防衛問題