El 5 de enero siguiente el anuncio de Francia de la próxima entrega de un número indeterminado de AMX-10RC, Olaf Scholz, el canciller alemán, anunció conjuntamente a su homólogo estadounidense Joe Biden, quien prometió 50 vehículos de combate de infantería Bradley (IFV), la entrega de 40 Marder IFV, un vehículo blindado sobre orugas que pesa más de 35 toneladas capaz de llevar a 6 soldados armados de primera línea. , y para apoyar su compromiso con un cañón de 20 mm, una ametralladora de 7,62 mm y un lanzador de misiles antitanque MILAN. Si bien todo indica que los ejércitos ucranianos pretenden lanzar, a comienzos de la primavera, una vasta ofensiva para liberar el territorio aún bajo control ruso, antes de que los ejércitos adversarios y la industria puedan recuperar la ventaja numéricaPor lo tanto, era necesario, tanto para Olaf Scholz como para Joe Biden y Emmanuel Macron, prometer sus nuevos vehículos blindados para el mes de marzo.
O, según un artículo publicado por el sitio de noticias Spiegel, parece que el anuncio realizado por la canciller alemana tomó por sorpresa a todos al otro lado del Rin. En efecto, ni la industria, ni los ejércitos, ni siquiera el Ministerio de Defensa, habían sido consultados, según periodistas alemanes, por la Canciller antes de esta promesa, visiblemente obtenida por Joe Biden más de lo que anticipó el Ejecutivo berlinés. Y hoy, las alternativas para entregar realmente los 40 Marder prometidos a Kiev de acuerdo con el cronograma previsto, están lejos de ser obvias, y aún menos satisfactorias, mientras que la Bundeswehr, como los industriales alemanes, ya enfrentan las limitaciones más importantes para mantener el mínimo defensivo del país. capacidades.
Es cierto que desde el inicio del conflicto en Ucrania, Rheinmetall y KMW anunciaron que podían volver a poner en servicio un cierto número de vehículos blindados, como los sistemas antiaéreos Guépard, los tanques Leopard 1 y Marder IFV, para apoyar el esfuerzo ucraniano frente a la agresión rusa. Sin embargo, y los industriales lo explicaron perfectamente, no sólo era necesario obtener la aprobación de las autoridades alemanas, sino también obtener los créditos y el tiempo necesarios para volver a poner en servicio estos vehículos blindados actualmente suspendidos. Y para volver a poner en servicio unos cuarenta Marders en stock industrial, los plazos son superiores a las pocas semanas previstas por Berlín, siempre que el pedido y los créditos procedentes del Ministerio de Defensa se transmitan en plazos muy breves, ámbito en el que el alemán la burocracia está lejos de sobresalir.
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