Μετά από έναν σκληρό ανταγωνισμό με τους Lockheed-Martin, Leonardo και Northrop-Grumman, η κοινοπραξία που σχηματίστηκε από την αμερικανική Boeing και τη σουηδική Saab κατάφερε, το 2018, να επιβληθεί για την αντικατάσταση προηγμένων εκπαιδευτικών αεροσκαφών. το πρόγραμμα TX. Τόσο το πρόγραμμα όσο και το αεροσκάφος του, το T-38A Redhawk, επρόκειτο να αντιπροσωπεύουν την πεμπτουσία του δόγματος που υποστήριξε ενεργά ο νέος αρχηγός εξαγορών της αμερικανικής Πολεμικής Αεροπορίας της κυβέρνησης Τραμπ, Dr. Roper, βασίζοντας το σχεδιασμό του σε μεγάλο βαθμό στην ψηφιακή δίδυμη τεχνολογία. Η εμπιστοσύνη σε αυτή την προσέγγιση ήταν τόσο μεγάλη, τόσο από τη σκοπιά των κατασκευαστών όσο και από τον στρατό, που η Boeing και η Saab δεσμεύτηκαν σε μια σταθερή προσφορά 7 δισεκατομμυρίων δολαρίων για 9,2 αεροσκάφη και 351 προσομοιωτές, με έναρξη βιομηχανικής παραγωγής από το 46. Δυστυχώς Για τους δύο βιομήχανους, εμφανίστηκαν ορισμένα προβλήματα, που γκρεμίζουν το οικονομικό μοντέλο που στοχεύει η Boeing.
Έτσι, σε ένα δελτίο τύπου του Ιουνίου 2022, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ ανέφερε αρκετά προβλήματα, που αντιμετώπισαν ιδιαίτερα κατά τις δοκιμές εδάφους των δύο πρώτων πρωτοτύπων, αλλά και δυσκολίες για τον κατασκευαστή και την αλυσίδα υπεργολαβίας για τη γρήγορη διόρθωσή τους. Επιπλέον, είχαν επίσης εντοπιστεί 3 αεροδυναμικά προβλήματα που προκαλούν αστάθεια κατά την πτήση. Αλλά πάνω από όλα ήταν οι φόβοι για τη λειτουργία του συστήματος εκτίναξης και επιβίωσης του πληρώματος που έθεταν τις μεγαλύτερες προκλήσεις για την Boeing. Πράγματι, σύμφωνα με τις δοκιμές και τις προσομοιώσεις που πραγματοποιήθηκαν, η σωματική ακεραιότητα των πιλότων σε περίπτωση εκτίναξης δεν ήταν καθόλου εγγυημένη, με σημαντικούς κινδύνους διάσεισης κατά το άνοιγμα του αλεξίπτωτου, ενώ η προσωπίδα του κράνους δεν μπορούσε να αντισταθεί στον σχετικό άνεμο που ακολουθούσε η εκτίναξη. Αυτό το σημείο προσδιορίστηκε επίσης ως ο πιο σημαντικός κίνδυνος από το Γραφείο Λογοδοσίας της Κυβέρνησης, ή GAO, το αμερικανικό ισοδύναμο του Ελεγκτικού Συνεδρίου αλλά με εκτεταμένα προνόμια, στην έκθεσή του για το 2022.
Αυτά τα προβλήματα επιλύθηκαν από το αρχικό πρόγραμμα του 2018, το οποίο προέβλεπε την έναρξη της βιομηχανικής παραγωγής της συσκευής για τις αρχές του 2023 και τις πρώτες παραδόσεις στην Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ για το τέλος του ίδιου έτους. Πράγματι, σύμφωνα με αυτό, το πρόγραμμα T-7A Redhawk αναμένεται τώρα να ξεκινήσει τη βιομηχανική παραγωγή το 2025, για να φτάσει στην αρχική επιχειρησιακή ικανότητα, επιτρέποντας τη χρήση του για την εκπαίδευση πιλότων και την αντικατάσταση των T-38, για το 2027. Παρεμπιπτόντως, η Boeing έπρεπε να ανακοινώσει ότι έπρεπε να αναλάβει, λόγω της σύμβασης σταθερής αξίας, όχι λιγότερο από 1,1 $ δισεκατομμύρια σε πρόσθετες χρεώσεις που σχετίζονται με προβλήματα και αναβολές που προέκυψαν. Και αν τόσο η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ όσο και ο κατασκευαστής αεροσκαφών είναι γεμάτοι επαίνους για τον ψηφιακό σχεδιασμό των πολεμικών αεροσκαφών, που έκτοτε έγινε ο ακρογωνιαίος λίθος όλων των πολιτικών και στρατιωτικών αεροναυτικών προγραμμάτων, είναι σαφές ότι οι αρχικές φιλοδοξίες αντιμετώπισαν ορισμένες πραγματικότητες. τα όρια αυτής της άσκησης.
Το 75% αυτού του άρθρου μένει προς ανάγνωση,
Εγγραφείτε για να αποκτήσετε πρόσβαση!
Τα Κλασικές συνδρομές παρέχουν πρόσβαση σε
άρθρα στην πλήρη έκδοσή τουςκαι χωρίς διαφήμιση,
από 6,90 €.
Εγγραφή σε ενημερωτικό δελτίο
Εγγραφείτε για το Ενημερωτικό δελτίο Meta-Defense για να λάβετε το
τελευταία άρθρα μόδας καθημερινά ή εβδομαδιαία
[…] νέες προθεσμίες συμμόρφωσης για την κάλυψη των αναγκών της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ, ενώ το εκπαιδευτικό αεροσκάφος T-7A αναβλήθηκε κατά 2 χρόνια λόγω πολλών προβλημάτων ανάπτυξης, ιδίως όσον αφορά το σύστημα εκκένωσης […]