Verteidigungsnachrichten Jagdluftfahrt Modernisierung Nachrüstung von Verteidigungsausrüstung

Mit dem Turbojet WS-10 wird die chinesische Militärluftfahrtindustrie autonom

4 März 2020

- Anzeige -

Erschien vor ein paar Tagen auf Twitter, Fotos zeigen dichn Chinesischer Leichtjäger J10C in den Farben des APLAF, ausgestattet mit dem lokalen WS-10-Motor ist ein viel größerer Schritt, als es für die militärische Luftfahrtindustrie des Landes scheint. Zugegeben, der WS-10-Motor ist nicht neu und hat bereits Kämpfer wie ausgerüstet J-11B, einige J-15 und J-16. Die Unzuverlässigkeit des Triebwerks hat die chinesischen Behörden jedoch bisher gezwungen, es nur in zweimotorigen, einmotorigen Flugzeugen wie der J-10 einzusetzen, mit der heute das Rückgrat der PLA-Luftwaffe gebildet wird Fast 500 Einheiten im Einsatz blieben den in Russland hergestellten Triebwerken treu, insbesondere dem Turbojet AL-31, der insbesondere die Su-30 und Su-35 der Kreml-Luftwaffe ausstattet.

Es muss gesagt werden, dass die Entwicklung eines leistungsstarken Triebwerks als die komplexeste und heikelste Phase bei der Konstruktion eines Kampfflugzeugs angesehen wird. Bisher verfügten weltweit nur fünf Unternehmen, nämlich die Amerikaner Général Electrique und Pratt & Whitney, der britische Rolls-Royce, der französische Safran und der russische NPO Saturn, über ein solches Know-how. Für Länder mit dem Ziel, ihre eigenen industriellen Kapazitäten zu entwickeln, um eine bestimmte Form der strategischen Autonomie zu erreichen, ist dies daher ein kritischer Schritt, aber auch komplex und riskant, da die Fallstricke zahlreich sind. Zwei Länder haben in den letzten Jahren eine solche Entwicklung vorgenommen, Indien mit dem Kevari-Motor und China mit den WS-5- und WS-10-Motoren.