Der Erstflug des Demonstrators VSR700 wurde am 8. November 2019 von Airbus durchgeführt. Das Militärprogrammierungsgesetz (2019 – 2025) sieht die ersten Lieferungen ab 2028 vor. Die institutionelle Kommunikation der französischen Marine stellt jedoch sicher, dass das Navy Aerial Drone System (SDAM) wird die Verteidigungs- und Interventionsfregatten ausrüsten (FDI) und die Overseas Patrollers (POM) ab 2023 dann die Ocean Patrollers (PO) ab 2024. Wird der Fortgang des Programms bei der Prüfung der Überprüfungsklausel des Militärprogrammierungsgesetzes, also im Jahr 2021, abgefragt?
Das Programm SDAM befindet sich seit Anfang 2005 in Vorbereitung unter der Leitung des DGA und durch mehrere vorgelagerte Studienprogramme (D2AD, IND und SERVAL), die darauf abzielen, die verschiedenen technologischen Bausteine ​​hervorzubringen, die für die Implementierung einer Drehflügeldrohne von einem Schiff auf See aus mit einer intrinsischen Fähigkeit zum Starten und Landen, mit oder ohne Aufsicht, erforderlich sind eines Betreibers.
In diesem Sinne eine Drohne Camcopter S-100 des österreichischen Industriellen Schiebel wurde an Bord der Fregatte auf See getestet Montcalm im Jahr 2008. Ein erstes operatives Experiment wurde von einem Team des Zentrums für praktische Experimente und Rezeption der Marinefliegerei durchgeführt (CEPA/10S) mit derselben Drohne an Bord des Offshore-PatrouillenschiffsGeschickt (2011 – 2015), um den Beitrag zu bewerten, den ein Fernsensor für fischereipolizeiliche Einsätze, die Meeresüberwachung, den Kampf gegen illegale Einwanderung und gegen Piraterie leisten kann. A Camcopter S-100 wurde 2012 von der französischen Marine erworben. Es ging auf See verloren, wurde aber durch den Industriellen ersetzt, da die Untersuchung gezeigt hatte, dass es für den Unfall verantwortlich war.
Ende 2016 wurde eine zweite Phase des Experiments angekündigt, die 2017 beginnen soll. Dieses Mal lag der Schwerpunkt auf den möglichen Beiträgen desselben Fernsensors, der Drehflügeldrohne, zu amphibischen Operationen, die von einem Projektions- und Kommandogebäude aus durchgeführt werden (BPC). Eine Sekunde Camcopter S-100 Träger eines AIS wurde Ende November 2018 im Rahmen des New Operational Capabilities-Marktes erworben und erhalten (Unteroffizier) und stärkte das System. DER Camcopter S-100 Vor diesem Hintergrund wurde versucht, sich an der Feststellung der maritimen Lage im Einsatzumfeld der zu beteiligen BPC Dixmude Träger der beiden Drohnen, um dann die Identifizierung möglicher Landungen der Landungsboote an Bord sicherzustellen und schließlich die Überwachung und Unterstützung der ausgeschifften Truppen sicherzustellen.
Der Übergang von den experimentellen Phasen zum Start des Programms SDAM Mit einer ausgereiften Lösung, die den Spezifikationen der französischen Marine entspricht, wird durch einen künftigen Kapazitätsentwicklungsvertrag, der angemeldet wird, sichergestellt Airbus Helicopters et Marinegruppe am 29. Dezember 2017. Die Hersteller hatten im Rahmen des Vertrags 45 Monate Zeit, um eine betriebsfähige Lösung vorzustellen. Die später benannte zukünftige Drohne VSR700 ist vom Helikopter aus konzipiert Cabri G2 entworfen von Hélicoptères Guimbal die zuvor von ausgewählt wurde Airbus Helicopters am 20. Oktober 2016, als sein Vorschlag für die französische Marine benannt wurde Orka.
Le VSR700 ist 6,2 Meter lang, sein Rotor hat einen Durchmesser von 7,2 Metern und das Ganze ist 2,3 Meter hoch. Bei einem maximalen Startgewicht von 700 kg kann es 150 kg Nutzlast transportieren, darunter einen elektrooptischen Sensor, einen AIS-Empfänger und ein Seeüberwachungsradar. Mit dieser Ausstattung verfügt es über eine maximale Autonomie von acht Stunden in einer Entfernung von 100 Seemeilen (185,2 km) um das Trägerschiff, also der maximalen Reichweite von Funkverbindungen. Es unterstützt eine Höchstgeschwindigkeit von 185 km/h, eine Reisegeschwindigkeit von 165 km/h und eine Höchsthöhe von 6000 Metern.
Der optional pilotierte Demonstrator entwickelte sich aus a Cabri G2 Modified führte ab Mai 2017 autonome Flüge mit einem Bordoperator durch, um die Sicherheit der Tests zu gewährleisten. Der erste unbemannte und völlig autonome Flug wurde 2018 vom Demonstrator durchgeführt.
Der Prototyp verließ den Hangar im Jahr 2019. Er profitiert von einer Verkleidung mit verbesserten aerodynamischen Linien und einem Fach zur Unterbringung von Nutzlasten. Am 8. November 2019 wurden die ersten vollständig autonomen Flüge erfolgreich abgeschlossen. Diese bestanden aus Start- und Landevorgängen mit einer Flugdauer von bis zu 10 Minuten. Aus Sicherheitsgründen wurde das Flugzeug an 30 Meter langen Kabeln gehalten. Der Prototyp wurde mit dem Ziel vorbereitet, einen Freiflug durchzuführen und seinen Flugbereich schrittweise, aber vollständig zu öffnen. Die Industriellen waren mit der guten Durchführung des Programmplans zufrieden, der ein Endergebnis versprach, das den Erwartungen entsprach und den Marktbedingungen entsprach.
Gegenstand des am 29. Dezember 2017 angemeldeten Vertrags ist die Inbetriebnahme eines Demonstrationssystems der SDAM an Bord a FREMM und ein amphibischer Hubschrauberträger (PHA, neuer Name für BPC am 1. Januar 2019) im Jahr 2021, von dem aus der Prototyp in der Lage sein muss, Starts und Landungen in völliger Autonomie durchzuführen, ohne dass ein Bediener eingreifen muss.
Die Einsatzbesprechung ist mit der programmatischen Ausgestaltung des Militärprogrammierungsgesetzes (2019 – 2025) verbunden. Im Rahmen des Mercator-Plan 2030Der Stabschef der französischen Marine, Admiral Christophe Prazuck, erklärte, er wolle 900 bis 1200 Drohnen in allen Segmenten, darunter eine Drohne für jedes Boot bis 2030.
Admiral Christophe Prazuck gab sogar an, dass es sich bei einem kleinen Boot um eine kleine Drohne und bei einem großen Boot um eine große Drohne handeln würde. Er erklärte außerdem, dass jede der fünfzehn erstklassigen Fregatten von einem profitieren würde SDAM und dass das System bereit wäre, das erste zu empfangen FDI im Jahr 2023. Im weiteren Sinne die Spezifikationen der sechs POM Für den Empfang zwischen 2023 und 2025 war die Fähigkeit erforderlich, eine 700 kg schwere Flugdrohne zu bedienen, in diesem Fall a SDAM. Dasselbe die Zukunft PO mit Sitz auf dem französischen Festland (Brest und Toulon) sollten ebenfalls ausgestattet sein SDAM ohne die drei zu vergessen PHA insgesamt 34 Gebäude.
Das Militärprogrammierungsgesetz (2019 – 2025) sieht ein Lieferziel von fünfzehn vor SDAM ab 2028, die bisherige Programmierung sah den Beginn der Auslieferungen im Jahr 2023 vor. Es ist klar, dass „Systeme“ erwähnt werden, ohne die Anzahl der verfügbaren Vektoren und Ladungen anzugeben. Es wäre eine Frage des Verständnisses, dass jeder SDAM mit allen genannten Gebühren ausgestattet wäre, jedes System jedoch nur einen einzigen Vektor umfassen würde.
Es liegt also ein himmelweiter Unterschied zwischen dem Beginn des Experiments am Meer SDAM ab 2021, was dem Start des Programms und der Lieferung des ersten Systems im Jahr 2028 entspricht. Es wäre zu hoffen, dass die Prüfung der Überprüfungsklausel des Militärprogrammierungsgesetzes im Jahr 2021 es ermöglichen würde, die Anordnung des ersten Systems vorzuziehen bestenfalls bis 2026. Eine Experimentierphase auf See würde das System ausgereifter machen, aber fünf Jahre für diesen Zweck erscheinen übertrieben. Dies käme auch dem Eingeständnis gleich, dass die POM wird im schlimmsten Fall bis 2028, bestenfalls bis 2026 ohne jegliche Luftunterstützung bleiben. Die ausländischen Direktinvestitionen werden ihrerseits mit der Neuausrichtung der Flotte rechnen können NH90 NFH Caïman Marine zum ausschließlichen Nutzen erstklassiger Fregatten dank der Anmietung einer vorläufigen Hubschrauberflotte als Ersatz für die Alouette III und einen Teil davon AS.365 Delphin.
Auch das programmatische Ziel von fünfzehn SDAM scheint weit von den 34 Gebäuden entfernt zu sein, die von dieser neuen Betriebskapazität profitieren sollten. Selbst bei betriebstechnischer Verfügbarkeit wird es darum gehen, die zu besetzenden Gebäude zu wählen, ohne zu vergessen, dass einige von ihnen nicht auf dem französischen Festland stationiert sind und daher Abteilungen im Ausland aufgestellt werden müssen, ohne dass ein Umzug von einem Ort zum anderen möglich ist ein anderer auf dem Planeten laut Boardings.
Diese große Lücke im Programm SDAM wird eine notwendige Klärung der Prioritäten der Ressourcenstrategie der Marine im Hinblick auf den ihr zugeschriebenen Wunsch erfordern, vielleicht drei zu erwerben NH90 NFH Caïman Marine zusätzlich, um vom Start des Programms zu profitieren HIL deren erste Lieferungen im Jahr 2026 für die Marine erfolgen werden, mit einem Ziel von 49 Maschinen und damit dem Ziel des Programms SDAM was angesichts der erklärten Ambitionen zu niedrig erscheint.