Das trilaterale Programm (Frankreich – Italien – Vereinigtes Königreich) Haupt-Luftabwehrraketensystem (PAAMS) wurde zur Bewaffnung der französisch-italienischen Fregatten des Horizon-Programms eingesetzt. Die Briten zogen sich aus diesem Programm zurück (Gemeinsame Fregatte der neuen Generation (CNGF) anschließend, um landesweit Gebäude zu entwerfen, die allen ihren Spezifikationen entsprechen: die sechs Zerstörer Typ 45. Seit 2014 ist offiziell anerkannt, dass diese unter einer Elektrizitätsanlage leiden, die in tropischen Gewässern nicht in der Lage ist, die Bordinstallationen ausreichend zu versorgen. Das Programm zur Abhilfe wurde auf März 2020 verschoben.
Die Zerstörer von Typ 45 – HMS Gewagt (2009), H.M.S. Dauntless (2010), H.M.S. Diamond (2011), H.M.S. Drache (2012), H.M.S. Verteidiger (2013), H.M.S. Duncan (2013) – sollten in der ursprünglichen Planung der Royal Navy 12 sein, bevor das Programmziel schrittweise auf 8 und dann nur noch 6 Gebäude sank. Es bleibt jedoch die erste Flottille von Fregatten – oder in diesem Fall Zerstörern – zur Luftverteidigung in Europa.
Diese sechs Gebäude unterscheiden sich von den französisch-italienischen Fregatten des Horizon-Programms durch drei grundlegend unterschiedliche architektonische Entscheidungen: ein rotierendes dreidimensionales Mehrzwecküberwachungsradar mit einer aktiven elektronischen Scanantenne im S-Band SAMPSON de BAE Systems Maritime, angebracht an der Spitze des Hauptmastes, anstelle des rotierenden dreidimensionalen Mehrzweck-Wachradars mit passiver elektronisch abgetasteter Antenne im C-Band EMPAR de Selex ES ; integrierter Elektroantrieb und Platz für zwei Achtfach-Trägerraketen Schlaglänge Mk 41 ou SYLVER A70 auf dem Vordeck.
Darüber hinaus ist die Typ 45 haben eine größere Verdrängung von 7350 Tonnen im Vergleich zu 7050 Tonnen bei den Klassen Forbin et Andrea Doria des Programms Horizon. Aber die Bewegung bei Volllast Typ 45 würde bis zu 8500, sogar 8700 Tonnen erreichen. Sie können mit bis zu 32 Knoten reisen, verglichen mit 29 Knoten bei den Fregatten im Programm Horizon.
Der integrierte Elektroantrieb des Typ 45 basiert auf zwei Gasturbinen WR-21 (2 x 21,5 MW) von Rolls-Royce und zwei Dieselgeneratoren Wartsilä 12V200 (2 x 2 MW). Die von Gasturbinen (bis 43 MW) und Dieselgeneratoren (bis 4 MW) erzeugte Energie wird über a übertragen Antriebsmanagementsystem (PMS), das die erzeugte mechanische Energie (maximal bis zu 47 MW) in verteilte elektrische Energie umwandelt GE-Leistungsumwandlung (2 x 20 MW) und an Anlagen über Bordstrom (7 MW).
Das Betriebsproblem, das für die Zerstörer der Klasse entstand Gewagt kommt in tropischen Gewässern vor und dabei ist es eine Frage des Verständnisses, dass es sich hierbei um die Gewässer des Persischen Golfs handelt, in denen die Lufttemperatur 45 bis 55 Grad überschreiten kann, während die Temperatur des Meerwassers auf über 35 Grad ansteigen kann. Die Betriebsumgebung erfordert die Royal Navy, aber auch die Marine, ein Luftverteidigungsschiff fast dauerhaft in diesen Gewässern einzusetzen.
Der Schiffsantrieb, sowohl Gasturbinen als auch Dieselgeneratoren, zeigte Anzeichen von Schwäche, und das nicht nur in tropischen Gewässern, wie bei der HMS Gewagt erlitt 2010 einen Antriebsschaden im Atlantischen Ozean. Weitere Antriebsschäden ereigneten sich 2012 in den Gewässern des Persischen Golfs. Es wurde berichtet, dass über Gebäuden in Schwierigkeiten ein totaler Stromausfall drohte und dass sich die aufgetretenen Probleme nicht auf einen „einfachen“ Stromausfall beschränkten, der die Kapazitäten der Gebäude beeinträchtigte, sondern vielmehr auf Kapazitätsverluste, die insbesondere die kritischen Systeme betrafen.
Diese Schwäche hängt mit dem mitgelieferten Ladeluftkühler zusammen Northrop Grumman, Co-Designer der Turbine mit Rolls-Royce. Dieses Organ gewinnt die Wärme aus den Abgasen der Turbine zurück, um sie durch erneute Einspeisung in den Kreislauf zu recyceln und so den Verbrauch zu senken. Manchmal verursacht ein Konstruktionsfehler am Ladeluftkühler Schäden. Schnell wird die Last von den Dieselgeneratoren angefordert Wartsilä 12V200 wird so stark, dass eines der beiden oder sogar beide nicht mehr verfügbar sind. Die dadurch verursachte Situation ist für den „überlebenden“ Dieselgenerator sehr belastend, da er dann mit maximaler Leistung arbeiten muss und dadurch noch schneller verschleißt.
Rolls-Royce erklärte, dass die Gewässer des Persischen Golfs anspruchsvoller seien als die Spezifikationen der Antriebsanlagen Königsblau Marineblau versicherte, dass die Programmspezifikationen erforderten, dass die Schiffe in derselben Region der Welt navigieren können.
Diese Schwäche im Antriebssystem wurde 2014 vom britischen Verteidigungsministerium aufgedeckt. Die damit verbundene Krise erreichte 2016 ihren Höhepunkt, als die sechs Zerstörer des Typs 45 gleichzeitig im Hafen gesichtet wurden. Die Fregatten des Programms Horizon keinen integrierten Elektroantrieb verwenden und ihr Antrieb insbesondere auf einer elektrischen Anlage mit vier Dieselgeneratoren sowie zwei Gasturbinen und zwei Dieselmotoren beruht. Die verfügbare Leistung ist größer, ebenso die Redundanzen. Andererseits ist es in dieser Architektur unmöglich, die von den Turbinen erzeugte Energie auf etwas anderes als den Antrieb umzustellen und umgekehrt für das Elektrizitätswerk.
Offenbarungen des Problems, das den Antrieb von betrifft Typ 45 wurden intelligent begleitet von der Präsentation einer Lösung, um hier Abhilfe zu schaffen: dem Napier-Programm. Diese kurzfristige Lösung basiert aufAusrüstungsverbesserungsplan (EIP). Es geht darum, weiter daran zu arbeiten Wartsilä 12V200 um diese Dieselgeneratoren in tropischen Gewässern möglichst zuverlässig zu machen und gleichzeitig ihre verfügbare Leistung zu erhöhen. Es scheint jedoch nicht, dass die Kühlanlage(n) ausdrücklich von diesen Maßnahmen betroffen sind. Zusätzlicher Schwierigkeitsgrad: Wartsilä 12V200 werden nicht mehr vermarktet, ihre Unterstützung durch die Industrie nimmt daher ab.
Die langfristige Lösung, die es Gebäuden ermöglichen sollte, sich auf ein Antriebssystem zu verlassen, das den ursprünglichen Spezifikationen des Programms entspricht Typ 45Ist der Leistungsverbesserungsplan (PIP). Dabei handelt es sich um ein Großprojekt zum Austausch der beiden Dieselgeneratoren Wartsilä 12V200 (2 x 2 MW) zu dritt MTU-Serie 4000 (3 x 1,8 MW) auf jedem der Zerstörer, was eine zusätzliche Leistung von 2,4 MW liefern wird. Rolls-Royce wird die Versorgung von 18 dieser Dieselgeneratoren sicherstellen. Diese Projekte werden im bereits geplanten Tempo großer technischer Stillstände der Schiffe durchgeführt.
Zukünftige Projekte versprechen kompliziert zu werden, weil die Wartsilä 12V200 werden in ihrem Fach aufgehängt, um den Programmvorgaben hinsichtlich der akustischen Signatur zu entsprechen. Es ist daher nicht erforderlich, bei jedem einzelnen Rumpf Einschnitte vorzunehmen Gewagt um die Dieselgeneratoren durch die Abteile herauszuziehen und an ihrer Stelle die Neuankömmlinge zu installieren. Der Höhepunkt der Schwierigkeiten wird bei der Installation des dritten Dieselgenerators erreicht sein. Dazu gehört die Freigabe von Volumen in Antriebsräumen, von denen bereits bekannt ist, dass sie sehr beengt sind, sowie die Erweiterung vorhandener Netze, um mehr Dieselgeneratoren und Abgase bereitzustellen. Überraschenderweise und ach so heilsam scheint es, dass die großen Abmessungen des Typ 45 dass diese Arbeiten dort durchgeführt werden könnten und dass der Einbau eines dritten Dieselgenerators geplant sei.
Das erste Projekt des Programms PIP sollte im Oktober 2019 zugunsten von HMS beginnen Gewagt. Es wurde auf Dezember 2019 verschoben, bevor es erneut auf verschoben wurde Ende März 2020 verrät uns Jane's. Der Hauptgrund wäre die Unfähigkeit des Marinestützpunkts Portsmouth, die erforderlichen Arbeiten rechtzeitig durchzuführen. Darüber hinaus wurde die Dauer der einzelnen Projekte noch nicht kommuniziert und wird höchstwahrscheinlich von den Rückmeldungen des ersten Projekts zum Nutzen der anderen abhängen. Die angekündigten Kosten des Programms PIP beträgt 310,57 Millionen Euro (2018), also 51,76 Millionen pro Boot. Als Hinweis: Dies ist das Doppelte der Kosten für das Mid-Life-Renovierungsprojekt für die Fregatten des Typs 23 (Programm). LEBENX).
Probleme mit dem Antrieb des Zerstörers Typ 45 haben das in keiner Weise offiziell verhindert Königsblau Marineblau alle neun Monate einen im Persischen Golf einzusetzen. Der Lärm aus den Korridoren hinsichtlich der aufgetretenen Schäden lässt jedoch den Schluss zu, dass diese Gebäude regelmäßig im heruntergekommenen Zustand betrieben werden, mit zeitweisem Totalausfall der Funktion, einschließlich des Antriebs, und der Gefahr eines totalen elektrischen Schadens. Aus architektonischer Sicht ist es überraschend, dass sich das britische Verteidigungsministerium zusätzlich zu den beiden Turbinen nur für zwei Dieselgeneratoren und nicht für drei entschieden hat. Das Programm PIP bringt eine willkommene Entlassung mit sich, die bereits auf den Fregatten des Programms bestand Horizon.
Die fernen Folgen dieses Missgeschicks sind auf der Ebene des künftigen Mid-Life-Renovierungsprogramms für den Typ 45 zu suchen, das sich ebenfalls anpassen muss ASTER 30 Block 1 NT. Dann stellt sich die Frage nach den politischen Entscheidungen Großbritanniens hinsichtlich eines Marinebeitrags zu den Fähigkeiten zur Abwehr ballistischer RaketenNATOoder eine Erhöhung der Anzahl von Marineplattformen mit Marschflugkörpern. Das Programm PIP Es besteht die Gefahr, dass die Kredite aufgezehrt werden, die für diese künftigen Kapazitäten hätten verwendet werden können. Wird dies London dazu zwingen, sich Paris und Rom beim Mid-Life-Renovierungsprogramm anzuschließen? Horizon und die zu entwickeln PAAMS um die Studienkosten zu teilen?