Nach dem Zerfall der Sowjetunion reduzierte Frankreich, wie die allermeisten Länder, seine Verteidigungsinvestitionen deutlich. Die Folge war eine deutliche Reduzierung der Stückzahlen produzierter Waffensysteme. Für ein Land wie Frankreich rechtfertigte die inländische Kontrolle nicht länger die Notwendigkeit, alle Komponenten und Bordsysteme zu entwickeln. Auf diese Weise wurden Komponenten aus den USA, Japan, Korea oder unseren europäischen Verbündeten in unsere Systeme integriert, die für die französischen Armeen und für den Export bestimmt waren.
Gleichzeitig führte dieser Rückgang der Inlandsaufträge jedoch zu einem Anstieg des relativen Exportanteils der Verteidigungsindustrie von 30 % auf 50 % und erreichte damit die Überlebensschwelle für die gesamte Verteidigungsindustrie.
Leider gehen mit dieser technologischen Abhängigkeit auch Kosten einher, die heute viel höher erscheinen als die damals erhofften Einsparungen bei der Wahl ausländischer Komponenten. Dies geschah beispielsweise in der Form, dass unsere europäischen Partner den Export eines Waffensystems aus Ländern, die als nicht demokratisch galten, wie etwa Saudi-Arabien, hinauszögerten.
Doch es war der amerikanische Widerstand gegen den Export von Komponenten, die in für Ägypten bestimmte SCALP-Marschflugkörper integriert waren, die den Zorn von Paris und den von der Ministerin der Streitkräfte, Florence Parly, geäußerten Standpunktwechsel auslöste.
Washington hat diese Komponenten effektiv in die Liste der sensiblen Komponenten aufgenommen, die unter die ITAR-Vorschriften fallen und der Genehmigung durch die Bundesbehörden unterliegen. Und diese Genehmigung wird von ihnen mit sehr fragwürdigen Argumenten verweigert, die vor allem dazu dienen, den Verkauf zu verhindern Rafale zusätzlich durch Frankreich. Wir dürfen nicht vergessen, dass das französische Flugzeug in zahlreichen Wettbewerben gegen die amerikanischen Flugzeuge antritt: in Belgien, in Indien, in Malaysia, in Finnland... Alles, was der Nachhaltigkeit der Produktionskette schaden kann, ist daher für Amerikaner ein wichtiges Argument Hersteller Boeing und Lockheed Martin.
Präsident Macron hoffte bei seinem Besuch in Washington im vergangenen Mai, dass diese Blockade von Präsident Trump aufgehoben worden wäre, der bei seiner Rückkehr nach Paris „ermutigende Zeichen“ gesetzt hatte. Leider war dies nicht der Fall, und die kommerzielle Aggressivität der Vereinigten Staaten hat sich seitdem sogar erheblich verstärkt, insbesondere in Indien, wo eine Kampagne den ursprünglichen Vertrag von 36 angreifen sollte Rafale wurde von der Opposition auf ebenfalls mehr als fragwürdigen, um nicht zu sagen fabrizierten Grundlagen ins Leben gerufen, und zwar kurz nachdem die indische Regierung beschlossen hatte, die Regeln für die Teilnahme an ihrem Wettbewerb um den Kauf von 120 Kampfflugzeugen zu ändern, die Lockheed zuvor für erworben gehalten und damit zugelassen hatte Die Rafale wie bei Typhoon daran teilnehmen. Allerdings mit 36 RafaleDa das Gerät bereits in Betrieb ist und die Investitionen, um das Gerät auf indische Standards zu bringen, bereits getätigt wurden, begann das französische Angebot mit einem gewissen Vorteil ...
Auf jeden Fall besteht der Wunsch des Bundeswehrministeriums nun darin, die Abhängigkeit von von außerhalb der EU importierten Komponenten so weit wie möglich zu begrenzen, um eine größtmögliche Entscheidungsautonomie bei seinen Exporten zu wahren.
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