GCAP第六代战斗机计划准备迎接新合作伙伴

最近几周，GCAP 计划和 FCAS 的一些参与者的立场在对其他合作伙伴的潜在开放性方面发生了重大变化，而法国总统正在瑞典、意大利和英国执行诱惑任务，他们说对未来几年新参与者的到来持开放态度。因此，我们可以问一个问题：欧洲新一代战斗机计划的战争已经开始了吗？

围绕 GCAP 计划的讨论发生了根本性变化

就在几周前，日本礼貌而坚定地 拒绝利雅得提出的加入GCAP计划的申请提案。尽管得到了伦敦和罗马的支持，但东京认为沙特的要求过于预期，而最初的设计阶段（用于确定该计划在技术、能力和性能方面的关键决策的阶段）并未进行。到2026年才结束。

东京的否决是有道理的。事实上，经验法则是复杂系统（例如战斗机）的成本和设计时间随着参与者数量的平方根而增加。因此，由两个合作伙伴组成的项目将比由单个演员执行的同一项目贵 1,4 倍，时间也更长，但每个参与者的个人开发成本仅为 70%。

此外，参与者的数量越多，特别是在初始设计阶段，每个参与者施加的约束就越多，因此设备最终将变得更重、更复杂。更不用说演员之间有时不相容的期望，需要重大放弃，或者像通常的情况一样，放弃该计划。

然而，伦敦和罗马在这次失败后没过多久就反弹了。的确， 意大利国防部长吉多·克罗塞托 (Guido Crosetto) 发言三个合作伙伴表示，一旦初始设计阶段从 2026 年开始完成，他们现在准备欢迎新参与者加入他们的计划。

比利时的到来以及 FCAS 计划与瑞典的融合

该公告是在活动开始的同一天发布的 埃马纽埃尔·马克龙对瑞典进行正式访问，而瑞典当局则宣布，他们将给自己两年的时间来评估自己的需求和选择，以开始开发“鹰狮”的后继者。

显然，瑞典参与 FCAS 计划的可能性将被列入讨论和谈判的议程，该讨论和谈判将由法国总统、陪同他前往斯德哥尔摩的国防部长以及瑞典同行领导。特别是因为瑞典最初是英国 FCAS 项目和 GCAP 项目起源的暴风雨战斗机的次要合作伙伴。

试点 FCAS 的巴黎、柏林和马德里也略微领先于 GCAP，因为比利时已经以观察员身份加入该计划，并且应该从 2025 年（即初步研究结束之前）开始加入该计划1B 阶段将于 2027 年结束，开始设计演示器，然后设计原型。

在政治、商业问题和产业困难之间，很难找到一个平衡点

显然，这两个源于欧洲的项目最近开始进行工业和商业游说，试图将欧洲内外的其他合作伙伴聚集在一起。

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