Може ли Француска да развије програме МГЦС и СЦАФ без Немачке?

Последњих недеља медији су пренели забрињавајуће информације у вези са француско-немачком индустријском сарадњом у области одбране. Заиста, програми МГЦС (тенк нове генерације) и СЦАФ (будући борбени авиони) су под великим оптерећењем, око индустријске размене, распореда и индустријских и оперативних проблема.

Иако је програм СЦАФ-а сигуран у постизање фазе 1Б и 2, са студијом и дизајном демонстратора, његова будућност даље остаје неизвесна због могућих последица укидања програма МГЦС.

У том контексту, важно је узети у обзир потенцијалне последице узастопног неуспеха програма МГЦС и СЦАФ, као и проценити алтернативе за замену француских тенкова и борбених авиона у деценијама које долазе.

1. Претње програмима МГЦС и СЦАФ

Осим неколико месеци политичке еуфорије након најаве Емануела Макрона и Ангеле Меркел 2017. о великој француско-немачкој индустријској и политичкој иницијативи око још увек нејасног концепта Одбрамбене Европе, програми који су тада заједнички покренути брзо су наишли на значајне замке .

Тако су за само пет година програми ЦИФС (кондициона артиљерија), Тигер ИИИ (борбени хеликоптер) и МАВС (поморска патрола) затрпани недостатком одлуке Берлина.

Почетком 2022. остала су само 2 програма МГЦС програм за замену резервоара Лецлерц и Leopard 2 2035. и СЦАФ, ваздушни борбени систем будућности који ће преузети Rafale et Typhoon 2040. Иако су остали, ипак су наишли на значајне тешкоће.

Тако су у зиму 2022. године тензије између Дассаулт Авиатион и Аирбус ДС приморале министре оружаних снага три земље чланице програма, Немачке, Шпаније и Француске, да натерају руку својих произвођача да се извуку из колотечине и покренути фазу 1Б, за проучавање технолошког демонстратора.

1.1 МГЦС: Шредингеров тенк

Ако је на почетку 2023. изгледало да је СЦАФ на сигурнијој путањи, то није био случај за МГЦС. Заиста, под комбинованом акцијом повећања потражње за борбеним тенковима, рата у Украјини и доласка Рхеинметалл-а у програм 2019. године, програм је већ неколико месеци био у стању застоја. Неколико развоја и напретка у вези са њим једва је било довољно да га одрже у животу, а не да прате судбину ЦИФС-а или МАВС-а.

Узрок су све више дивергентне визије између потреба две војске, Француске која фаворизује мобилност, Немачке заштите и ватрене моћи. Индустријски и оперативни програми су такође постали сложенији за спајање.

Без индустријског и комерцијалног решења за привремену алтернативу Лецлерц-у, Француска мора императивно да планира замену својих тенкова између 2035. и 2040. Тог датума, заправо, Лецлерцс који су тренутно у употреби достићи ће своје механичке и оперативне границе, док ће француска индустрија морати да пронађе активност величине да преузме од програма СЦОРПИОН.

Немачка, Бундесвер и његови индустријалци нису изложени истим ограничењима. Са Рхеинметалловим КФ-51 и Leopard 2А8, они не само да имају ефикасна привремена решења, већ и производе тражене на тржишту.

Као резултат тога, поред већ дубоких разлика у погледу саме природе система који треба да се дизајнира, Париз и Берлин се данас не слажу ни о чему око овог програма, посебно не о његовом распореду, нити о индустријском обиму и технологији.

Заправо, већ неколико месеци, попут Шредингерове мачке, програм МГЦС је истовремено мртав, због очигледне експлозије разлика између два протагониста, и жив, ако је веровати изјавама министара надзора Себастијена Лекорнуа и Борис Писториус.

А све говори да ће састанак који је планиран између њих двојице, од сада до краја септембра, имати за циљ да отвори кутију и да се објективно погледа да ли је резервоар попио отров или не.

1.2 Опасан домино ефекат

Према мишљењу извора блиских пројекту, данас су шансе да се програм МГЦС заврши у наредним недељама или месецима реда једна према две, а будућност је сада углавном у руке Бориса Писторијуса, КМВ и Рхеинметалл.

Или, МГЦС и СЦАФ програми су вештачки повезани, током њиховог дизајна, кроз индустријско дељење. Заправо, пад једног могао би озбиљно да угрози будућност другог, у опасном домино ефекту.

Као такво, према истим овим изворима, ово би сада представљало најзначајнију претњу напретку СЦАФ програма, чак и ако све сугерише да су фазе 1Б и 2, респективно, усмерене на пројектовање, а затим производњу НГФ технолошког демонстратора и неких његових система, оствариће се.

Остаје чињеница да ако МГЦС и СЦАФ пропадну, свака земља би тада морала да пронађе алтернативна и палијативна решења како би испунила оперативне и технолошке императиве који су до сада требало да буду покривени ова два програма.

2. Трошкови развоја МГЦС и СЦАФ

Стога се поставља питање за Француску, да би се знало да ли ће моћи да развија самостално или другачије, ова два програма битна за француске војске између 2035. и 2040. године.

Француска одбрамбена индустријска и технолошка база, или БИТД, има све вештине неопходне да самостално развије програм попут МГЦС или СЦАФ. Заиста, у области оклопних возила, може се ослонити на Нектера, дизајнера Лецлерц-а, и на комплетан екосистем да дизајнира нови борбени тенк и његов будући систем система.

Исто важи и за могући француско-француски СЦАФ. Носе га Дассаулт Авиатион, Сафран, Тхалес, МБДА и цео тим Rafale, француски аеронаутички БИТД је данас један од пет који могу ефикасно да развију борбени авион 6. генерације у потпуној аутономији у свету.

Ово је посебно тачно јер ће део развоја потребних за СЦАФ бити претходно развијен као део веома амбициозног програма Rafale Ф5, коју је најавио Себастијен Лекорну током парламентарних дебата у вези са Законом о француском војном програмирању 2024-2030.

2.1 Финансијске процене

Ако технолошки и индустријски развој ова два програма не представља препреку за француску одбрамбену индустрију, њихово финансирање ће, с друге стране, несумњиво бити тешко оствариво, барем уз исте амбиције.

Ово је такође једно од главних оправдања које је изнела француска извршна власт да подржи интерес за француско-немачки заједнички развој ова два програма, а не чисто национално решење, као што је био случај са Леклерком и Rafale.

Заиста, само пројектовање, затим изградња неколико стотина борбених тенкова, оклопних борбених возила и лансера ракета нове генерације МГЦС, као и 250 борбених авиона, и исто толико борбених дронова, програма СЦАФ, коштало би скупо, па чак и веома скупо. за војни буџет.

На основу постојећих пројекција у вези са ова два програма, они би Француску коштали између 3,5 и 4,5 милијарди евра (у 2023. години) годишње, током више од 20 година.

Ако се одузму обавезе финансирања у оквиру постојеће сарадње, то би представљало додатни трошак од 2 до 3 милијарде евра годишње, посебно значајан током фазе пројектовања.

2.2 Утицаји на француски одбрамбени буџет

Овај додатни трошак може изгледати „приступачан“ Француској и њеном БДП-у од 3 милијарди евра. Међутим, то представља повећање од око 000 милијарди евра у односу на само ЛПМ 20-2024, укључујући инфлацију, али и повећање буџета од скоро 2030% у буџету који су Оружане снаге посветиле програмима великих ефеката, или ПЕМ, око 30 милијарди евра у 8.

Стога ће Француској бити све само не лако да сама финансира такав напор, барем уз очување технолошког обима и амбиција које су претходно дефинисане око два програма.

То је, као такав, један од страхова који су изразили људи који данас тамо раде на француској страни, бојећи се да ће, у таквом сценарију, Француска, њене војске и њена одбрамбена индустрија, морати да се спусте у дивизију суочене са новим америчким , немачки, британски или кинески тенкови и авиони.

Истина је да су француске могућности за финансирање таквих програма мало. Како је пореско оптерећење већ на веома високом нивоу, нема говора о ослањању на нове порезе да би се остварио додатни приход.

Исто тако, француски јавни дуг, који сада достиже 3 милијарди евра, забрањује Паризу да се окрене било каквим облицима традиционалног финансирања, било да се ради о националном зајму или државној књижици, осим да радикално промени садашње парадигме у вези са финансирањем одбране. напор, који није актуелан.

Коначно, изгледа да је прерасподела буџета, било унутрашња у односу на Министарство оружаних снага или ван њега, такође искључена, пошто су буџети под притиском у бројним областима, што забрањује сваки маневарски простор овог типа у Берсију.

У овом контексту разумемо приврженост Француске наставку ова два актуелна програма. Ово је такође једна од главних критика које је Немачка упутила Француској у вези са њима. Немци сматрају, не без разлога, да су они пре свега финансијери ове сарадње у очима Француске и њене одбрамбене индустрије.

3. Може ли Француска да се окрене новим партнерима?

У ствари, најочигледније решење за Париз, суочен са колапсом француско-немачког одбрамбеног индустријског партнерства, било би да се окрене другим партнерима. Иако обећавајуће, ово решење није без ризика и ограничења.

Заиста, ограничења која данас прете СЦАФ-у и МГЦС-у, а пре њих и многим другим француским програмима у европској сарадњи, очигледно могу да ометају могућа нова одбрамбено-индустријска партнерства.

3.1 Предности и ограничења међународног технолошког партнерства

Тачно је да се Француска понаша као црна овца у Европи, а иза себе има дугу листу прекинутих одбрамбених програма са Немачком, али и Великом Британијом, Италијом, Шпанијом и другима.

3.1.1 Смањење трошкова и проширење индустријске базе

Ова сарадња наравно има многе предности. С једне стране, дозвољава да се поделе трошкови истраживања и развоја, чак и ако је емпиријско правило да се трошкови дизајна повећавају у складу са квадратним кореном од броја партнера.

Тако ће се код два партнера трошкови пројектовања повећати у просеку за 40%, а код три за скоро 75%. Међутим, показало се да је учешће сваке државе 30% мање са 2 партнера и више од 40% јефтиније ако три земље сарађују.

С друге стране, међународна сарадња омогућава проширење индустријске базе програма, а самим тим и постизање одређених прагова који доводе до смањења трошкова кроз економију обима. Ово је случај и за почетну производњу и за одржавање и скалабилност произведене опреме.

Коначно, сваки партнер са собом носи сопствену међународну и комерцијалну мрежу, што би логично требало да повећа шансе за успех у извозу опреме.

3.1.2 Дивергенција потреба, подела индустрије и комерцијални вето

Међутим, међународна сарадња не долази без озбиљних ограничења. То су и они који данас угрожавају два француско-немачка програма, а пре њих три друга већ отписана програма.

Изнад свега, важно је осигурати да сви партнери деле исте потребе и да имају иста очекивања у погледу перформанси, скалабилности и распореда за сваки програм.

У случају СЦАФ-а и МГЦС-а, управо су те разлике, првобитно маскиране политичким ентузијазмом, прошириле провалију према којој се, чини се, крећу.

Штавише, учешће државе је неумољиво праћено дељењем индустрије, или чак клаузулама о трансферу технологије. Ова индустријска подела, у случају Француске чији је БИТД глобална, систематски ће се одвијати на штету вештина које поседују националне компаније.

У овој области, појам 'најбољег спортисте', који је првобитно изнео Париз против Берлина, показује се изузетно контрапродуктивним. Не само да не олакшава преговоре око индустријске поделе, већ у најбољем случају погоршава фрустрације, већ доприноси томе да се други партнери појаве као секундарни играчи, повећавајући њихово неповерење.

Коначно, ако партнер може да прошири комерцијалне могућности копроизводне опреме, то такође може да омета шансе за успех одређених потенцијалних купаца. То се може урадити кроз национално право вета које је тешко заобићи, или једноставно због одређених тензија између потенцијалног клијента и једног од партнера.

3.2 Којим земљама се обратити?

Из горе наведеног, могуће је нацртати роботски портрет идеалног(их) партнера Француске на међународној сцени, да би је подржао у развоју ваздушног борбеног система будућности типа СЦАФ или копненог оклопног типа нове генерације МГЦС. борбени систем.

3.2.1 Роботски портрет идеалног међународног партнера за Француску

Очигледно, овај портрет се разликује у зависности од програма. За МГЦС, прво, партнер(и) морају да деле концепт близак француском у вези са оклопним ангажовањем. Дакле, оклопна возила која ће бити пројектована и произведена морају бити веома покретна, и стога имати мању масу од тренутних америчких, немачких и британских оклопних возила.

Остаје да се прочита 75% овог чланка,
Претплатите се да бисте му приступили!

Лес Класичне претплате обезбеди приступ
чланци у њиховој пуној верзији, И без реклама,
од 6,90 €.

Пријава за билтен