Након мотора Ф-135, Ф-35 ће такође променити радар са АН/АПГ-85

Укратко, уобичајено је рећи да борбени авион није ништа друго до комбинација оквира авиона, мотора и радара. А авиони који су обележили њихову еру, као што су Ф4 Фантом ИИ, Мираж ИИИ, Миг-21, Ф-15, Ф-16 и Су-27, сви су поштовали ову дефиницију, ослањајући се на савршену комплементарност ове 3 кључне компоненте. Локид-Мартин Ф-35 се већ петнаестак година представља и као најупечатљивији авион своје генерације, и као такав красе га све врлине. Међутим, под вођством америчког ваздухопловства, чини се да ће две од ове 3 кључне компоненте бити замењене у годинама које долазе на водећем броду Лоцкхеед-Мартин.

Замена турбомлазног мотора Ф-135 који покреће 3 модела Ф-35, верзија А намењена конвенционалним ваздухопловним снагама, верзија Б са могућностима вертикалног или кратког полетања и слетања за рад са носача авиона и верзија Ц која ради са носача авиона опремљених са катапултима, већ неколико година разматра америчко ратно ваздухопловство, које је 2016. доделило развојне кредите произвођачима мотора Генерал Динамицс и Пратт&Вхитнеи уговор вредан милијарду долара за развој новог тропроточног турбомлазног мотора за опремање својих авиона. Заиста, Ф-1 се данас показао као лоше величине за оперативне потребе Ф-135, са недовољан потисак који ограничава перформансе уређаја, прекомерна потрошња која омета нечију аутономију, или чак посебно тешко одржавање које смањује доступност авиона. Поред тога, мотор је сложен за израду и посебно скуп.

Да би задовољили ове потребе, два америчка произвођача мотора су се обавезала да развити нову генерацију турбомлазних мотора, под називом Адаптиве Енгине Транситион Програм, или АЕТП. За разлику од Ф-135 који користи технологију двоструког протока, АЕТП је заснован на троструком турбомлазном моделу, што омогућава смањење потрошње и повећање потиска мотора, док се, у хипотези, смањују ограничења механичких делова, а самим тим и поједностављује одржавање. Међутим, развој таквог мотора, упркос напретку који су амерички произвођачи мотора постигли на својим прототиповима, и даље би захтевао веома велика улагања од неколико милијарди долара, док би замена мотора на постојећим ћелијама генерисала инвестицију процењену на више од 40 милијарди долара. . Ово је разлог зашто Пратт&Вхитнеи је истовремено развио „побољшану” верзију свог Ф-135, који свакако нуди мање перформансе од АЕТП-а, али веће од тренутног Ф-135, за мањи додатни трошкови. Коначну одлуку о овој теми ускоро мора да донесе америчко ваздухопловство које, са циљаном флотом од више од 1700 авиона, служи као једини доносилац одлука у овој области.

Остаје да се прочита 75% овог чланка,
Претплатите се да бисте му приступили!

Лес Класичне претплате обезбеди приступ
чланци у њиховој пуној верзији, И без реклама,
од 6,90 €.

Пријава за билтен