Међу бројним иновацијама које доноси програм Руски ловац нове генерације Су-57, нови турбомлазни који је привремено означен ознаком Изделиие 30 (објекат 30), вероватно ће бити најсложенији. Мора се рећи да су амбиције које носи овај програм на нивоу самих Су-57!
Ако је први лет првог Т50, демонстратора програма Су57, одржан 2010. године, прво појављивање турбомлазног авиона Изделиие 30 датира тек од 5. децембра 2017. године, а чак и тада је опремио само једну од две ћелије мотора једног од демонстраната. Заиста, цео програм Су-57 је развијен на основу другог мотора, Изделиие 117, мотора из породице АЛ41 НПО Сатурн који покреће Су35, и ускоро и модернизовани Су30СМ. Ако овај мотор нуди изванредне перформансе, као што су суви потисак од 9 тона и 14,5 тона са накнадним сагоревањем, и векторски ток који нуди одличну маневарску способност авиона, он ипак остаје „стар“ и типично руски дизајн са, на пример, релативно кратак животни век од 6000 сати лета.
Нови мотор Изделиие 30 има за циљ да раскине са традиционалним дизајном руских турбомлазних мотора, нудећи много дужи животни век (иако не знамо тачно колико), могућност рекапитализације мотора без потребе да се мења. (чисто западна функција данас), потпуно дигитално пилотирање повезано са компјутером за летење. Али основе нису занемарене, са сувим потиском већим од 10 тона и више од 17 тона у пост-сагоревању. Поред тога, његова потрошња горива би била смањена за 30%, управљање вектором потиска би било оптимизовано дигиталном контролом, а мотор би омогућио супер-крстарски лет за Су-57, односно суперсонични лет без употребе веома интензиван накнадни сагоревач. Имајте на уму да је ова последња карактеристика, првобитно интегрисана у „дефиницију“ пете генерације борбених авиона, мистериозно нестала када је постало очигледно да Ф5 неће бити опремљен њоме, за разлику од Ф35, у Typhoon, Грипен Е/Ф или Rafale.
Од сада, мотор би био довољно поуздан да започне нову пробну кампању, и већ би био завршио 16 летова за тестирање различитих конфигурација и омотача лета, посебно операције под негативним г и оптимизација миша, према Анатолију Сердјукову, директору ваздухопловне индустрије Ростеца, руског гиганта наоружања. Међутим, још увек не знамо када ће нови мотор произвођача мотора НПО Сатурн заиста бити доступан. Док је требало да се опреми предсеријски авион, чија би испорука првог примерка требало да буде у року од неколико дана, потоњи ће стога увек бити опремљен турбомлазним авионима 117С, као и прототипови, што неће омогућити потпуно отварање области крађе уређаја.
Овај пример јасно илуструје потешкоће и техничке карактеристике пројектовања мотора високих перформанси за погон борбеног авиона, чак и за веома искусне компаније у овој области. Данас постоји само 5 компанија са овим капацитетом: амерички Генерал Елецтрикуе и Пратт & Вхитнеи, британски Роллс-Роице, руски НПО Сатурн и француски Сафран. Кина улаже значајну енергију да стекне ово специфично знање, које би му омогућило да се истински придружи клубу великих ваздухопловних нација.