Нови Су-57 мотор још није доступан

Међу многим иновацијама које овај носилац има Руски ловац нове генерације Су-57, нови турбомлазни мотор који је привремено означен кодом Изделије 30 (објекат 30), вероватно ће бити најсложенији. Мора се рећи да су амбиције које носи овај програм на нивоу оних које има сам Су-57!

Ако се први лет првог Т50, демонстранта програма Су57, догодио 2010. године, прво појављивање турбореаја Изделиие 30 датира тек од 5. децембра 2017. године, а опет је у њега уграђена само једна од две моторне ћелије 'један од демонстраната. Заправо, читав програм Су-57 развијен је на основу другог мотора, Изделије 117, мотора из породице АЛ41 НПО Сатурна који покреће Су35, и Ускоро модернизована Су30СМ. Ако овај мотор нуди изванредне перформансе, попут сувог потиска од 9 тона и 14,5 тона са накнадним сагоревањем, и векторски проток који нуди одличну управљивост ваздухоплову, то је ипак „Стари“ и типично руски дизајн са, на пример, релативно кратким животним веком од 6000 сати лета.

Неколико слике Т50-2 прототипа са новим мотором Изделиие 30

Нови мотор Изделиие 30 има за циљ да раскине са традиционалним руским турбомлазним дизајном, нудећи много дужи животни век (не знајући тачно колико), могућност поновног увођења капитала без потребе за променом. (потпуно западњачка карактеристика данас), потпуно дигитално пилотирање повезано са летачким рачунаром. Али основе нису занемарене, са сувим потиском већим од 10 тона и више од 17 тона после сагоревања. Поред тога, његова потрошња горива била би смањена за 30%, управљање векторним потиском би било оптимизирано дигиталном контролом, а мотор би омогућио лет у суперкрстарењу са Су-57, односно летом надзвучно, без коришћења накнадног горионика који троши врло пуно горива. Имајте на уму да је ова последња карактеристика, иницијално интегрисана у „дефиницију“ 5. генерације борбених авиона, мистериозно нестала када је постало очигледно да Ф35 неће бити опремљен с њом, за разлику од Ф22, Типхоон, Грипен Е / Ф или Рафале.

Сада је мотор поуздан довољно за почетак нове тест кампању, и већ је спровео 16 летове за тестирање различитих конфигурација и лета коверте, нарочито операција под негативним г и оптимизација миша, према Анатолију Сердјукову, ваздухопловном индустријском директору Ростеца, руског гиганта наоружања. Остаје да се види када ће нови мотор произвођача НПО Сатурн заиста бити доступан. Иако је морао да опреми предсеријски авион чија би испорука прве копије требало да се обави у року од неколико дана, потоњи ће, према томе, и даље бити опремљен турбомлазним мотором 117С, попут прототипа, не дозвољавајући отварање пуног обима поља. крађа уређаја.

Филип Строппа / Шафран

Овај пример илуструје потешкоће и техничку конструкцију мотора високих перформанси за погон борбеног авиона, чак и за компаније са великим искуством на терену. Данас постоји само 5 компанија са овим капацитетом: Американци Генерал Елецтриц и Пратт & Вхитнеи, британски Роллс-Роице, руски НПО Сатурн и француски Сафран. Кина улаже пуно енергије да стекну ову специфичну стручност, што јој је омогућило да се заиста придружити клубу великих ваздухопловних народа.

Релатед постс

Мета-Дефенце

БЕСПЛАТНО
ПОГЛЕД