Пријем у активну службу другог кинеског носача авиона биће објављен током наредних недеља, ако не и дана. Број трупа још није офарбан и зграда још није именована. Остају недоумице ком пројекту припада (Тип 001А или Тип 002). Наредна свечаност требало би да буде повод за неколико озваничења и прославу првог носача авиона готово у потпуности националног дизајна и конструкције. Трајност кинеске поморске авијације, коју је демонстрирало истовремено присуство два носача авиона на мору 28. фебруара 2019, ускоро ће се наставити са два потпуно оперативна брода.
1989. године, програм 891 постулирао је изградњу носача авиона са катапултима и зауставним нитима (Узлетање уз помоћ катапулта, али баријера ухапшена Опоравак (ЦАТОБАР) али је отказан 1995. Али велика стратешка еволуција догодила се и унутар кинеске владе и у морнарици Народне ослободилачке армије (МАПЛ), што је довело до куповине трупа са бившег совјетског носача авиона 2000. вариаг, из истог пројекта као иАдмирал Кузнетсов (1991). Трећа криза у Тајванском мореузу (1995 – 1996) је највероватније главни разлог за то.
Стари вариаг затим завршен на 68%, поново је постављен 2005. у Кини. Носач авиона Лиаонинг (Тип 001) примљен је у активну службу 25. септембра 2012. А седам година касније, за неколико недеља, други носач авиона ће се придружити МАПЛ-у. Обојица ће бити смештени у поморској бази Гуженкоу, штабу Северне флоте. Тренутно је у изградњи други понтон носача авиона. Поморска ваздушна станица је стога географски близу Пекинга на западу, Јужне Кореје на истоку и релативно близу Тајвана на југу.
Приметно је да морнаричка база Јужне флоте Саниа (Хаинан) укључује понтон носача авиона и да је у близини ваздушне базе Лингшуи чији су објекти у пуној експанзији. Будућа лука-база?
Први кинески носач авиона добио је име по провинцији Лиаонинг у којој се налазе бродоградилишта у граду Далијан. По одређеној логици, између осталих, могао би се назвати и други кинески равни мост Шандонг, назван по провинцији у којој се налази поморска база Гуженкоу.
Детаљније, главне фазе изградње другог кинеског носача авиона почеле су сечењем првог лима 28. августа 2013. године у бродоградилишту Далиан. Први блокови трупа су машински обрађени у јануару 2014. Пристајање је извршено касније, односно 10. марта 2015. Хангар авиона је затворен око 25. новембра 2015. Летна кабина је постављена од 27. маја 2016. године. Одскочна даска (14°) која завршава пилотску палубу на прамцу завршена је крајем маја. Заваривање два блока острва почело је 24. септембра 2016. године, овај посао ће бити завршен крајем 2016. године.
Управо ова одскочна даска нагнута под углом од 14° и ови запорни праменови повезују пројекте Тип 001 и Тип 001А/002 са носачима авиона СТОБАР (Схорт Таке-Офф Бут Рецовери), а не са ЦАТОБАР носачима авиона јер немају катапулте. Главна разлика између ова два сектора лежи у чињеници да авиони са фиксним крилима који полећу са носача авиона СТОБАР веома тешко могу да постигну исте перформансе као да су полетели са копна због енергије која је потребна да се произведе за полетање са пилотска палуба ратног брода. ЦАТОБАР носачи авиона обезбеђују енергију преко катапулта, чинећи разлику у поређењу са полетањем са копна.
Труп је офарбан од 9. априла 2017. да би био завршен две недеље касније. Потпуно лансирање није обављено 23. априла 2017, на 68. годишњицу МАПЛ-а. Прихват је делимично испуњен да би се, свакако, извршила прва испитивања непропусности. Због тога је 26. априла зграда могла да се у потпуности споји са својим елементом и да је носи. Завршетак је тада завршен само 70%, а преостали радови се настављају на доку.
За изградњу другог кинеског носача авиона биће потребно 42 месеца рада од полагања (2013) до пријема у активну службу (четврти квартал 2019). Међутим, прошло је само шест година и неколико недеља од пресецања првог листа (28. августа 2013). То би подразумевало познавање датума политичког налога за покретање програма како би се могло проценити његово укупно трајање. Међутим, могуће је приметити да између постављања Лиаонинг а његовог пријема у активну службу (2005 -2012) прошло је седам година. За други носач авиона биће потребно годину дана мање. Поређења се ту заустављају јер је труп стављен на чекање 2005. године који ће постати Лиаонинг био је потпуно другачији пројекат, између завршетка и реконструкције. Ово показује да Кина контролише распоред од пројектовања до изградње.
Поморска испитивања су регулисана националним војним стандардом ГЈБ 6850-2017 „Поступци испитивања површинских бродова у вези са привезом и навигацијом“. Почеле су 13. маја 2018. и обухватале су најмање осам издања:
- прво издање: 13. маја до 18. маја 2018;
- друго издање: од 26. августа до 4. септембра 2018;
- трећи излазак: 28. октобра до 6. новембра 2018. године;
- четврти излазак: 26. до 30. децембра 2018. године;
- пето издање: 27. фебруар 2019;
- шесто издање: 25. мај 2019;
- седмо издање: од 1. до 23. августа 2019;
- осмо издање: 15. октобар 2019.
У поређењу са огледима носача авиона Лиаонинг (2012), путовања морем другог кинеског носача авиона су један дан краћа. Такође се чини да његов програм тестирања има само осам излазака у поређењу са девет за Лиаонинг. Ово има тенденцију да потврди многе утиске о систематској потрази за оптимизацијом ваздушног распореда кинеске морнарице како би се убрзало повећање снаге.
Главне разлике између Лиаонинг (2012) и овај други носач авиона (четврти квартал 2019) наглашавају жељу да се оптимизују постојећи совјетски планови Пројекта 1143.5 (Адмирал Кузнетсов (КСНУМКС), Лиаонинг (2012). Острво носача авиона је знатно краће, чиме се ослобађа довољно простора за додатно паркинг место на пилотској палуби. Остале области пилотске кабине су редизајниране, свакако на основу повратних информација од Лиаонинг. Овом истом острву је додат додатни пешачки мост. Распоред антена је еволуирао. Чини се да је прво веће техничко гашење Лиаонинга (2018-2019) имало користи од напретка оствареног током изградње другог носача авиона.
Ваздушна група на броду се не би развила и ваздухопловне инсталације би стога остале величине за исте потребе. Ова укрцана ваздушна група требало би да се састоји од 24 борбена авиона Ј-15 плус 12 хеликоптера.
Међутим, остаје да се утврди да ли ова комбинација зависи од архитектонских ограничења зграде или је у питању системска ограничења у погледу броја постојећих авиона и посебно расположивих људских ресурса. 24 укрцана авиона Ј-15 су врло мало за бродове за које се сматра да истичу 50 до 000 тона при пуном оптерећењу и који више немају ракетну батерију првобитно укључену у совјетске планове за пројекат 60.
Стога бисмо врло брзо могли да присуствујемо рађању кинеске поморске авијације: то је питање недеља, па чак и дана.