Кроз саопштење за јавност Ербас ДС, члан конзорцијума Еурофигхтер задужен за маркетинг Typhoon, а британске власти које су дале понуду канадским властима, објавиле су повлачење европског вишенаменског ловца из такмичења у циљу замене флоте ловаца ЦФ-18 којима тренутно опремају Краљевско ваздухопловство Канаде. Изнета су 2 аргумента, на веома дипломатски начин, да се објасни ово повлачење.
Прво, европски произвођач верује да ће технолошка ограничења повезана са заједничком противваздушном одбраном између Сједињених Држава и Канаде, идентификована термином „2 Еиес“, а којом управља НОРАД, вероватно створити значајне додатне трошкове неспојиве са жељом да се достави финансијски конкурентну понуду коју је изразио Ербас. С друге стране, чини се да су канадске власти измениле своју процену различитих критеријума датих понуда и значајно смањиле релативну тежину индустријске накнаде коју су представили произвођачи, што је представљало један од главних аргумената понуде. пратећи Typhoon.
Са повлачењем од Rafale у новембру 2018. у овој конкуренцији остали су само амерички авиони Ф35А компаније Локид-Мартин и Ф/А 18 Е/Ф Супер Хорнет из Боеинга, као и шведски авион ЈАС 39 Е/Ф Грипен произвођача Сааб, чије шансе изгледају, с обзиром на аргументе које је изнео Ербас за повлачење Typhoon, не можемо бити ограниченији. Многи посматрачи верују да би и Сааб ускоро требало да се повуче из такмичења, пошто су шансе шведске компаније данас тако мале. У ствари, чини се да власти у Отави сада морају да бирају између авиона Локид, који је навелико критиковао Бенџамин Трудо када је преузео дужност, или Супер Хорнета произвођача Боинг, истог оног који је покренуо правну офанзиву 2017. љут на канадског произвођача Бомбардиер јер га је спречио да прода своје авионе на кратке и средње релације у Сједињеним Државама.
Могли смо да верујемо Typhoon делимично изграђен од стране Ербас ДС као у одличној позицији да освоји ово тржиште. Заиста, двомоторна конфигурација и брзина европског авиона, оптимизованог за противваздушну одбрану, представља значајну предност за обезбеђивање одбране канадског пространства. Пре свега, Ербас је био тај који је притекао у помоћ Бомбардијеу 2018. године, идући толико далеко да је интегрисао канадске авионе у домет Ербасових авиона, науштрб сопствених авиона на кратким релацијама као што је А319. Осим тога, односи између канадског премијера Џастина Трудоа и његовог турбулентног комшије Доналда Трампа су у најмању руку бурни откако је амерички председник преузео дужност.
У ствари, аргументи које је изнео Ербас за повлачење Typhoon подсећају на оне који су повлачење француско-италијанског ФРЕММ-а из такмичења објашњавали програмом канадских фрегата. У ствари, канадске власти су од произвођача захтевале веома напредне технолошке информације, које су далеко превазилазиле информације пренете током међународних такмичења. Навал Гроуп и италијански Финцантиери проценили су да су, с обзиром на близину канадских бродоградилишта, којима су ове информације биле потребне, америчким и британским одбрамбеним индустријским групама, ризици од цурења конкурентских технолошких информација веома високи. Покушај да се понуди понуда ван конкуренције, као што је Дасо урадио у Белгији, наишао је на веома непријатељски пријем код канадских власти. Да ли их је више узнемирило одбијање европских група да се повинују захтевима тендера, или сумње у крњу конкуренцију коју је то одбијање изазвало, вероватно никада нећемо сазнати.
Пре свега, ови аргументи подсећају на начин на који НАТО је извршио притисак на Белгијуе како не би могли да разматрају било коју алтернативу осим оне за Ф35А за замену његових Ф16. Заиста, иако то није била мисија белгијских ваздухопловних снага од стварања НАТО-а, ове последње су обавестиле, када је конкурс већ био покренут, да ће белгијски авиони морати да изврше већину мисија САЕД-а у циљу елиминисања непријатељских противваздушне одбране, те да су због тога морали да се опремите стелт авионом 5. генерације, знајући да је једини авион који испуњава ове спецификације Ф35А.
Без обзира на то, преостале алтернативе за канадско ваздухопловство сада су далеко од тога да буду оперативно задовољавајуће за канадско ваздухопловство. Два авиона, ЈАС 39 и Ф35А су авиони са једним мотором, што значајно повећава ризик од несрећа, посебно на огромним територијама са малом густином алтернативног терена. Такође имају смањени однос ширине и висине, а у случају Ф35А ограничену брзину у одсуству суперкрстарења. Стога се чини да је Супер Хорнет најкохерентнија алтернатива, упркос свеобухватној агресији коју је Боинг извршио против канадске аеронаутичке индустрије. Чак и ван овог политичког критеријума, уређај има само ограничену скалабилност током времена, због свог застарелог дизајна и замене Супер Хорнета америчке морнарице ловцем шесте генерације из 6. године, према плановима Пентагона.
Занимљиво је приметити да упркос свом БДП-у који је отприлике једнак руском, Канада се данас осећа дужном да своју судбину и заштиту свог ваздушног простора подреди арбитражама и притисцима Вашингтона. С друге стране, тамо где земља планира да набави нешто више од 80 авиона јединственог модела за које се очекује да ће трајати неколико деценија за извршавање свих мисија, руске ваздушне снаге, са којима се суочавају на крајњем северу, добијају између 35 и 40 нових уређаја сваке године, различитих типова (за 2019: Миг35, Су30, Су34, Су35 и Су57). Стога се можемо запитати није ли ригидност политичког модела канадске одбране, и транзитивност свих западних земаља, оно што данас омета ефикасност овог одбрамбеног напора и ствара превелику зависност од Сједињених Држава?