5 опасности које СЦАФ програм представља за одбрану и европску индустрију

Неколико дана пре отварања Париског авио-салона 2019 СЦАФ програм, која је у средишту француско-немачких амбиција за наредних 50 година у погледу војне аеронаутике, уложила је медије, не штедећи се у суперлативима о томе.

Међутим, у овом програму не недостају ризици, укључујући забринутост за дугорочну француско-немачку индустријску сарадњу, или технолошке неизвесности, при чему је и сам начелник Генералштаба Ратног ваздухопловства признао да се технолошко окружење 2045. данас не може предвидети.

Поред тога, СЦАФ, који америчка војна индустрија сматра претњом веома везаном за заштиту свог европског тржишта, такође је мета спољних фактора, што објашњава жељу САД да закључа своје европске купце својим Ф35, чији је оперативни живот ће премашити 2060.

Осим ових ризика, заједничких већини амбициозних војних програма, СЦАФ програм, по својој природи и парадигмама које су у основи пројекта, носи и много проблематичније стигме, потенцијално стварајући значајне опасности за француску и европску одбрамбену индустрију, као и за оперативних способности оружаних снага земаља учесница.

1- Опасност од програма СЦАФ за одбрану Европе;

СЦАФ је данас представљен као водећи програм за изградњу Европе одбране, окупљањем две најважније ваздухопловне индустрије у Унији, и његовим амбицијама да Европу технолошки задржи на нивоу великих војних нација.

Али ова амбиција је у супротности са форматом одабраним за програм, односно уређајем намењеном да замени немачке и шпанске тајфуне, и Rafaleс француски.

Заиста, у Европској унији само 6 најбогатијих земаља, од 28 земаља чланица, опремило се са ова два уређаја, чије су цене за куповину и коришћење стављају ван домашаја многих буџета.

Када могу, то је на штету флоте значајне величине, као што је Белгија принуђена да врати своју ваздушну флоту на 32 авиона како би могли да набаве замену за Ф16.

Поред тога, избор једног уређаја отежава бројне процесе, било технолошке или индустријске, што представља ризик за целокупну ваздушну флоту дотичних земаља.

2- Опасност за одржавање индустријских вештина

Фокусирајући се на један борбени авион, подржан, истина, дроновима различитих величина, СЦАФ захтева строгу поделу индустријских капацитета европских компанија учесница.

У мери у којој француска, немачка и шпанска индустрија имају заједничке вештине, а СЦАФ ће покрити све потребе ваздухопловства ове три земље, чини се очигледним да ће поједини произвођачи, који су годинама развијали врхунске вештине, морају изгубити корист од овог знања, јер ће опрема бити поверена другој земљи из разлога индустријског дијељења.

Другим речима, губитници из индустријске дистрибуције СЦАФ-а ће вероватно нестати са ових тржишта, што представља облик присилне европске индустријске консолидације која је веома неефикасна.

Штавише, то ће отежати могућности Француске, која је данас у стању да сама дизајнира и производи борбени авион, да размотри дизајн авиона комплементарног СЦАФ-у или да га самостално наследи.

Тако, док Торнадо и Typhoon омогућио европским индустријама да повећају своје вештине, програм СЦАФ ризикује да примора француску индустрију да напусти вештине неопходне за пројектовање ваздушног система, те стога неће моћи, у будућности, да разматра дизајн новог уређаја само у партнерству са другим Европске земље.

Под плаштом стратешке независности од Вашингтона, СЦАФ гради, у садашњем формату, француску стратешку зависност од својих европских партнера, пре свега Немачке.

3- Технолошка опасност;

СЦАФ програм се заснива на добро познатој парадигми у управљању иновацијама, која се састоји од почињања од празне странице и предвиђања будућих потреба, да се дефинише пројекат одвојен од прошлих ограничења, који више нема разлога да буде у будућности.

Ово је сама дефиниција ометајућег програма који ДАРПА или Гоогле редовно практикују. Међутим, ако приступ има много врлина, он је уједно и далеко најризичнији, јер је погодан за претерану технологичност и амбицију понекад одвојену од технолошке и оперативне реалности.

То је разлог што у портфељима институционалних инвеститора у технологију, као што су амерички пензиони фондови, ова врста производа представља само мали удео инвестиција, делујући као потенцијална, али не и неопходна, дивља карта.

Такође је значајно приметити да је програм Ф35 био заснован, и још увек је заснован, на истим парадигмама, попут програма разарача Зумвалт или хеликоптера Цоманцхе, америчких програма који деле важну карактеристику, феноменални помак у фокусу.

Ако су америчка војска и америчка морнарица успеле да стану на крај финансијском крварењу које су представљали ови програми, америчко ваздухопловство је држало Ф35 на дохват руке, чинећи га најскупљим у историји Сједињених Држава, за авиона који након више од 400 изграђених јединица једва почиње да извршава оперативне мисије, а чији трошкови одржавања остају дупло већи од очекиваних.

Имајте на уму и да је ова парадигма сушта супротна препорукама које је ГИФАС дао 2016. о спровођењу истраживања и развоја и француске војне ваздухопловне производње, а које су биле засноване на циклусима демонстрација намењених да развију и учине поузданим технологије које би касније биле интегрисане у облик елементарне цигле у конструкцији прототипова и серијских уређаја.

4- Економска опасност

Осим политичких и европских аспеката, за које смо видели да нису оптимални, СЦАФ програм су француске и немачке власти правдале немогућношћу да европске земље саме развију ваздушни борбени систем будућности, што више технолошки и буџетски. .

Ова два постулата су веома упитна, пошто је Француска у великој мери способна да самостално спроводи технолошки програм, а проучавање буџетских повраћаја инвестиција одбране у Ла Дефенсе а Валорисатион Поситиве подрива други.

Али пре свега својим планирањем СЦАФ угрожава француску националну економију. Заиста, одбрамбена индустрија има одлучујућу економску улогу за земљу, са 200.000 директних послова који представљају 13% националне индустријске производње, а просечан извоз достиже 10 милијарди евра сваке године, што је од суштинског значаја за уравнотежење трговинског биланса из земље.

Међутим, извоз из Rafale, једини авион доступан за продају од данас до 2040. године, несумњиво ће постати тежи после 2030. године, када ће скоро сви авиони намењени француским снагама бити испоручени.

Од тада, француска војна аеронаутичка индустрија, која окупља више од 500 компанија, имаће само перспективу индустријске производње од неколико десетина Rafale у периоду између 2030. и 2040. године, док одржавање производне линије захтева годишњу производњу 11 уређаја, што представља озбиљну претњу за одржавање индустријских вештина и запослења, као и за повезане социјалне и пореске приходе који одржавају извоз у сектору одбране.

С друге стране, Француска и Европа ће изостати на међународним такмичењима за замену борбених авиона између 2030. и 2040/45. Rafale ни оно Typhoon, чак и модернизован, моћи ће да надвлада амерички Ф35, руски Су-57 или кинески ФЦ31, а да не помињемо корејске, турске или јапанске програме авиона „5. генерације“, који би могли да отежају тржиште још више од данас је.

5- Опасност за одбрану Европе;

Ако СЦАФ представља значајну претњу европској индустрији и економији, оне представљају веома мало у поређењу са опасношћу коју представља за француске и европске одбрамбене способности.

Заиста, упркос актуелним програмима модернизације, за Rafale као Typhoon, ови уређаји више неће моћи да задовоље оперативне захтеве позоришта високог интензитета од 2025/2030 у свом садашњем формату. Заиста, у недостатку специјализованих верзија за електронско ратовање, француски и немачки авиони ће бити веома изложени савременој противваздушној одбрани као што су С400 или руски С500.

Исто важи и за укидање француско-британског ФЦАС програма стелт борбених дронова, који је требало да почне своју оперативну каријеру 2030. године и који је требало да подржи Rafale et Typhoon у својим мисијама елиминисања одбране у спорним срединама.

Европским авионима је остало мало више од перформанси ракете МЕТЕОР и будуће крстареће ракете да би могли да се надају да задају ударе технолошком противнику или на ефикасно брањеној територији.

Међутим, као и све западне снаге, и француске и немачке снаге су у потпуности зависне од способности подршке својих ваздушних снага, због посебно изражене бројчане слабости њихових копнених снага. Неутрализацијом ове ваздушне силе, све европске континенталне одбрамбене способности ће стога бити веома изложене, због планирања СЦАФ-а.

Zakljucak

Видимо да, упркос ентузијазму који изазива, СЦАФ програм није без недостатака који могу генерисати велике ризике за економију, технолошку независност и безбедност земаља које у њему учествују, као и европског континента.

Ови ризици и опасности нису забрањени, а постоје решења која би омогућила да се програм интегрише у сигурнији и отворенији приступ, у свим областима.

Штавише, није постојање ових пратећих претњи, већ одсуство њиховог узимања у обзир оно што данас поставља питање, и доводи у питање циљеве које траже протагонисти програма...

Заиста, међу могућим и применљивим решењима, било би могуће брзо развити верзију посвећену електронском ратовању Rafale и Typhoon, као и наставак ФЦАС програма заснованог на Неурону, са брзим распоредом, како би имали триптих борбених авиона/електронског ратовања и УЦАВ на оперативном и комерцијалном нивоу пре 2030. године.

Осим тога, било би исплативо поделити програм на два дела, са једномоторним авионом по јединичној цени доступној „малим европским земљама“ до 2030. године, који би требало да замени авионе типа Ф16, Мираж 2000 и евентуално Миг-29. , и тежи уређај, на хоризонту, за замену Rafale et Typhoon.

Овај приступ би такође омогућио ширење програма за европске партнере, уз задржавање вештина свих европских учесника у БИТД-у.

Било би жалосно ако би програм СЦАФ, који има за циљ да буде пример европске иновације, на крају постао непријатељ, као што је то био случај у своје време, са фатаморганом ИИИВ Герфаутом, жртвом претераног идеологизма и недостатка проницљивости. у извођењу програма.