Једно је сигурно, канадске власти не желе да Лоцкхеед-Мартин Ф35 замени своје старе Ф18. Ако је амерички авион још увек званично кандидат за Отавски програм уз ЈАС 39, Typhoon и Супер Хорнет (Дассаулт Авиатион је одлучила да се повуче из позива за тендер), јасно је да га Трудоова администрација не фаворизује, иако је земља била партнер програма од његовог почетка. за ово, индустријска компензација.
Два фактора делују заједно у овој мелодрами између Вашингтона и Отаве. Пре свега, америчке ваздухопловне компаније попут савезне државе предузеле су 2017. низ акција усмерених на авионе канадског произвођача Бомбардиер, под изговором да ће имати користи од државних кредита. Ова акција је навела премијера Џастина Трудоа да суспендује програм набавке Ф35, али и онај који је имао за циљ набавку Боеинг Ф/А 18 Е/Ф Супер Хорнетс како би се обезбедио привремени период док се чека испорука авиона.Лоцкхеед. Ербас је по овом питању био у стању да делује одлучно и проницљиво, интегришући Бомбардиер у европски конзорцијум, спасавајући и канадску аеронаутичку индустрију, и ширећи асортиман произвођача авиона у свом асортиману авиона на кратким релацијама и пословању са авионима .
En second lieu, il y a un paramètre très opérationnel expliquant en partie de le désamour canadien pour le F35A : sa configuration monomoteur, et son faible rayon d’action par corolaire. En effet, la Royal Canadian Air Force assure l’essentiel de ses missions domestiques au dessus du grand nord canadien, d’une immensité et hostilité comparables à la Sibérie ou l’Atlantique Nord. Et comme pour l’US Navy et les forces aériennes russes, la configuration bimoteur est préférée depuis les années 80 dans ces conditions d’emploi. Un chasseur bimoteur a, en effet, un risque de crash sur panne 5 fois moins élevé qu’un monomoteur, et ce facteur croit encore lorsque l’environnement est particulièrement hostile, comme le grand nord.
Ces éléments devraient, logiquement, privilégié le choix du Typhoon, proposé par Airbus via Eurofighter. En outre, la décision allemande visant à écarter le F35 de l’appel d’offres pour remplacer ses 80 Tornado, semble garantir la pérennité de l’appareil pour les 30 années à venir. Enfin, comme c’est très probablement le cas de l’Espagne, le choix du Typhoon s’accompagnera peut-être d’un ticket pour rejoindre le programme FCAS franco-allemand.
Reste que le pays est toujours partenaire du programme F35, et qu’en sortir mettrait à mal de nombreux emplois de sa base technologique industrielle de Défense, sans parler des possibles pénalités qui pourraient être appliquées par le constructeur. Ces points sont probablement les points clés de la négociation en cours pour sortir de façon convenable de ce dossier, sachant que Lockheed-Martin n’a pas intérêt à mettre sur la scène publique une vision négative de son appareil et de son modèle économique, alors que plusieurs pays d’Europe de l’Est et du théâtre pacifique ont déclarés leurs intention de le commander ou d’étendre les commandes existantes.
La décision de Dassault Aviation, Thales et Safran, de se retirer de ce programme est donc justifiée, tant les implications politiques sont majeures dans la décision à venir.