Európsky superrýchlostný vrtuľník Racer bude lietať do konca roka!

Spomedzi mnohých ponaučení, ktoré vyplynuli z ukrajinskej vojny, bola osobitne zdôraznená zraniteľnosť bojových vrtuľníkov, a to do tej miery, že napriek zjavnej materiálnej prevahe v tejto oblasti boli ruské vzdušné bojové schopnosti po katastrofe útoku na letisko Hostomel do značnej miery nedostatočne využité. . Ruské lietadlá boli pre svoju nízku rýchlosť ľahko zamerané proti ukrajinským protilietadlovým systémom a najmä pechotným raketám MANPADS. Okrem toho zničenie takmer 40 lietadiel na základni Cherson delostreleckými útokmi na zemi tiež zdôraznilo povinnosť nasadiť tieto lietadlá zo základní oveľa ďalej od línie boja, než sa predtým uvažovalo. V skutočnosti, ak nie je spochybnená koncepcia leteckého boja, vojna na Ukrajine ukazuje, že teraz je nevyhnutné mať lietadlá, ktoré sú rýchlejšie a majú oveľa väčší dosah ako Mi-8, Mi-35, Mi. -28 a ďalšie ruské vrtuľníky generácie Ka-52.

Toto pozorovanie nie je samo o sebe zjavením. Program Futur Vertical Lift, jeden zo 6 pilierov superprogramu BIG 6 americkej armády, sa skutočne zameriava práve na vývoj helikoptér novej generácie, ktoré spĺňajú tieto presné špecifikácie. Programy FLRAA (Future Long Range Assault Aircraft) na nahradenie manévrovacieho vrtuľníka UH-60 Black Hawk, A FARA (budúce útočné a prieskumné lietadlá) ako náhrada za OH-58 Kiowa (v roku 2014 odišiel do dôchodku) a časť AH-64 Apache. Medzi imperatívy americkej armády patrí, že každé zo zariadení musí byť schopné prekročiť rýchlosť 200 uzlov, musí byť o 50 % rýchlejšie ako zariadenia, ktoré nahradia, ale zároveň musí ponúkať porovnateľné zisky z hľadiska dosahu. V reakcii na to sa dvaja výrobcovia lietadiel vybraní americkou armádou spoliehali na technológiu sklopného rotora pre Bell's V-280 Valor alebo technológiu protibežných rotorov a tlačnej vrtule pre Sikorsky's Raider-X a Defiant. Ak tieto technológie skutočne umožňujú splniť očakávania americkej armády, na druhej strane sú zložité na navrhovanie a údržbu a nákladné na získanie a údržbu.

Rýchly a efektívny Bell V-280 Valor sa spolieha na naklápacie rotory, ktoré sú vo svojej podstate zložité a ťažké na údržbu.

V Európe sa tejto výzve superrýchlostných helikoptér zaviazal aj Airbus Helicoptere s demonštrátorom X-3, ktorý uskutočnil svoj prvý let v roku 2010 a ktorý dokáže dosiahnuť rýchlosť 254 uzlov (472 km/h) vo vodorovnom lete pri rýchlosti 3000 2013 m júna 332. Ale na rozdiel od amerického lietadla sa európsky demonštrátor spoliehal na prístup, ktorý bol rovnako elegantný ako inovatívny, a umiestnil dve gondoly vybavené trakčnými vrtuľami na obe strany bunky. Týmto spôsobom gondoly poskytovali potrebnú trakciu na zvýšenie rýchlosti zariadenia, pričom potrebnú energiu odoberali priamo z dvoch turbín RTM3, ktorými bolo zariadenie namontované, a tým zaisťovali funkciu ochrany proti krútiacemu momentu voči hlavnej závitovej skrutke. Práve na tomto technologickom základe bol vyvinutý program Racer. Nástupca X-200, Racer je európsky program na civilnom základe, ktorého cieľom je nielen prekročiť cestovnú rýchlosť 50 uzlov, ale aj znížiť spotrebu paliva o 20 % a hluk lietadiel o XNUMX %. -à-vis an ekvivalentný vrtuľník, aby sa splnili určité potreby, ako je napríklad námorná záchrana. Tento veľmi sľubný demonštrátor, ktorý sa v súčasnosti montuje, by mal uskutočniť svoj prvý let do konca roka.


Zvyšok tohto článku je určený iba pre predplatiteľov

Články s úplným prístupom sú dostupné v „ Položky zadarmo“. Predplatitelia majú prístup k úplným článkom Analýzy, OSINT a Syntézy. Články v archívoch (staršie ako 2 roky) sú vyhradené pre predplatiteľov Premium.

Od 6,50 € mesačne – žiadna časová viazanosť.


Súvisiace príspevky

Meta-Defense

ZADARMO
VIEW