Фотография транслировалась по Twitter штампованной презентации Дженерал Атомикс Электромагнитный (системы) представляет собой силуэт эсминца-вертолётоносца JS. Идзумо (2015) переоборудован в авианосец catobar (Катапульта при взлете с барьером и задержанное восстановление). Распространение такой фотографии способствовало бы стратегической коммуникации Японских морских сил самообороны (Кайо Цзеитай) в целях закрепления действующей программы капитальных ремонтов (2019 – 2024 гг.) класса Идзумо но и подготовиться к следующей вехе морской авиации в стране восходящего солнца: программе авианосцев. catobar.
Таким образом, общей основой для распространения этого клише является способ, которым Япония сообщает о своем цикле военно-морской авиации по отношению к своему населению и соседям, пострадавшим от ее предыдущих военно-морских военно-воздушных сил, Республики Корея (Сеул). и Китайская Народная Республика (Пекин). Задача состоит в том, чтобы поддержать политическую, культурную и военную стандартизацию в восстановлении средств морской авиации во всех ее измерениях (морская авиация наземного базирования, винтокрылая морская авиация и морская авиация с неподвижным крылом).
Классовые здания Ширане (ДжС Ширане (1980 – 2015) и Дж.С. Курама (1981 – 2017) и класс Харуна (ДжС Харуна (1973 – 2009) и Дж.С. Хиеи (1974 – 2011 гг.) были первыми «вертолетоносными эсминцами» (три винтокрыла на корпус), то есть первыми постройками Кайо Цзеитай для размещения самолетов. Они материализовались в рамках ограниченных оперативных учений, весьма законных с точки зрения развития подводной войны с 1958 года, требующих интеграции винтокрыла и возвращения японских воздушных операций, проводимых с моря.
Класс Осуми (ДжС Осуми (1998), Дж.С. Симокита (2002) и Дж.С. Кунисаки (2003), чьи суда с максимальным водоизмещением 14 000 тонн при полной загрузке затем продолжили методичную реконструкцию возможностей японской морской авиации, впервые предложив характерный силуэт авианосца, а именно остров, принимающий депортированный ходовой мостик по правому борту и кабина экипажа свободна от малейших препятствий от носа до кормы (« авианосцы с плоской палубой "). Осуми были специально обозначены как «танкодесантные корабли» и использовались в обороне для пополнения морским путем частей архипелага, нарушенных противостоящими десантными операциями. Это также позволяло не беспокоить японских соседей по поводу возрождения более экспедиционной десантной доктрины.
Класс Hyuga (ДжС Hyuga (2009) и Дж.С. Исэ (20011) оценили тоннаж японского плоского моста после Второй мировой войны в 19 000 тонн. Эти «эсминцы-вертолётоносцы» имеют основную задачу противолодочной борьбы и второстепенную задачу — дополнять возможности Осуми для оказания гуманитарной помощи запрашивающему государству. Но внешний вид Hyuga поднял вопрос о возможном проекте их оснащения самолетами. Четыре Hyuga были запланированы в программе до того, как № 3 и 4 были преобразованы в более внушительные здания с точки зрения размеров (51 дополнительный метр) и водоизмещения (тяжелее на 8000 тонн).
Класс Идзумо (ДжС Идзумо (2015) и Дж.С. Кага (2017), чьи здания достигают максимальной массы 27 000 тонн, судя по всему, спроектированы с учетом возвращения самолетов. Отсутствующее место для вертолета в передней части кабины экипажа наверняка будет частично занято трамплином после запланированного капитального ремонта, который позволит двум зданиям эксплуатировать вертолетную площадку. F-35B. График программы состоит из начала первой работы над JS. Идзумо с конца (март 2020 г.) 2019 финансового года.Проект продлится до 2021 финансового года, а это значит, что он будет завершен не позднее марта 2022 г. Кага (2017) затем почти сразу после этого начнет такой же капитальный ремонт в 2022 году.
Примечательно, что Япония, приняв на действительную службу Идзумоподвергся критике со стороны Китая в связи с желанием Токио использовать эти здания для конфликта между двумя государствами из-за архипелага Сенкаку/Дяоюйдао. Японская манга «сэйнэн» (для юношей) Кубо Ибуки (2014) – или Авианосец Ибуки – изданная издательством Shôgakukan в двенадцати томах, начинает свою историю с группы рыболовных судов, незаконно действующих вблизи островов в центре территориального конфликта. и применяли огнестрельное оружие против других гражданских судов. Затем японское правительство направилоИбуки. Японская художественная литература отражает китайские страхи.
Прежде чем упомянуть вышеупомянутое клише, уместно вспомнить о существовании рекламы той же американской компании, в которой были представлены три программы, над которыми ей пришлось работать, относительно интеграции электромагнитных катапульт (Электромагнитная система запуска самолета (ЭМАЛЫ):
- JS Идзумо ;
- одна из последних конфигураций программы «Новый авианосец» (NPA) на основе ДЕАК (DCNS Развитый авианосец);
- CVN-78 УСС Джеральд Р. Форд.
Пропорции между тремя силуэтами кажутся одинаковыми. Необходимы два замечания: каждый из силуэтов объединяет определенное количество 90-метровых электромагнитных катапульт. Во-вторых, лейтмотив исследования для JS Идзумо должен был иметь возможность управлять дронами с неподвижным крылом с максимальной катапультирующей массой 1,15 тонны.
Эту первую рекламу можно сравнить с первым посланием стратегического сообщения Токио относительно продолжения цикла военно-морской авиации. Для запуска 90 тонны не нужна катапульта длиной 1,15 метров, ведь такая установка запускает до 47 тонн. Идея заключается в том, что Япония набирает обороты в области бортовой морской авиации, впервые работая над кораблями, оснащенными катапультами.
Фотография штампованной презентации Общая Атомика Электромагнитные Системы может полагаться только на предыдущий элемент, который придает ему видимость достоверности. Но стоит отметить, что обстоятельства (дата, место и т.п.) указанного представления неизвестны. В любом случае это было бы более продвинутое размышление, чем предыдущее, которое, вероятно, довольствовалось изучением вопросов интеграции катапульты в конструктивную архитектуру корабля. Это может указывать на то, что проводится дополнительное исследование относительно работы, которую необходимо провести для обеспечения полной конверсии. Предложенная конфигурация наиболее интересна ввиду очевидной стоимости и эксплуатационных ограничений.
Опираясь только на это изображение, можно было бы сделать вывод, что островок JS Идзумо смещен по правому борту. Центральный лифт перед тем же островом убран и заменен дополнительным боковым лифтом. В кабину экипажа интегрированы две 90-метровые осевые электромагнитные катапульты. Наклонная взлетно-посадочная полоса длиной более-менее 190 метров создана с помощью массивной консоли по левому переднему борту.
Также пропускная способность самолета ИС Идзумо в такой конфигурации можно было ограничиться только внутренними размерами ангара. Площадь ангара JS Идзумо составляет 4 м² (Джозеф Хэнротин, «Класс Идзумо: великий скачок японцев к авианосцу?» Оборона и международная безопасность, No 97, ноябрь 2013 г.). Он состоит из трех зон, разделенных противопожарными дверями. Эта площадь аналогична (4600 м²) площади ангара (138 х 29 метров (или 4000 м² с мастерскими) авианосца. Шарль де Голль (2001). Это предполагает наличие ангара, способного хранить максимум:
- 18 F-35C,
- 2 E-2D Расширенный Соколиный Глаз ,
- 4 вертолета,
- Soit Un всего 24 самолета.
Стоимость переоборудования покрывает крупные архитектурные изменения, которые предполагают утяжеление здания на несколько сотен тонн. Каждый ЭМАЛЫ имеет массу 200 тонн. Двигательная установка JS Идзумо (27 000 тонн при полной загрузке) имеет установленную мощность 84 МВт по сравнению с общей мощностью авианосца 82,4 МВт. Шарль де Голль 43 000 тонн. Это две основные предпосылки возможного преобразования. catobar из Идзумо : что полетная палуба была удвоена галерейным мостом, что, возможно, существенно облегчило бы интеграцию двух катапульт; чтобы двигатель был рассчитан на эксплуатацию здания на максимальной скорости, близкой к нынешней, но с увеличением веса здания.
Кроме того, предлагаемая конфигурация отличается очевидными эксплуатационными ограничениями. Это почти авианосец catobar «все или ничего» из-за отсутствия парковочных мест на полетной палубе: когда палуба подставляется под катапульты, она обязательно занимает наклонную взлетно-посадочную полосу, а при подборе самолетов сбиваются обе катапульты. Кроме того, левая катапульта «закусывает» на косой трассе. ТО F-35C подготовленный к катапульте непоправимо ударится о нос первого припаркованного самолета.
Таким образом, эта конфигурация ограничена собственной скоростью лифтов, которые могут поднимать только 19 тонн каждый, т.е. F-35B/C. Такая масса также не позволяет подготовить указанный самолет из ангара, требуя проведения этих операций по вооружению в кабине экипажа. Однако лифта для боеприпасов не видно.
В частности, передний руль высоты правого борта рискует оказаться слишком близко к носовой части и, следовательно, быть слишком нарушенным из-за брызг и морских волн.
Французская конфигурация полетной палубы за счет смещения осевой катапульты с правого борта на левый, параллельно оси здания, позволила бы освободить парковочное место перед островом и, следовательно, иметь возможность попеременно запускать и подбирать вверх на несколько палуб. Ограничение на лифты снято.
Эксплуатационные возможности JS Идзумо Переделка в такую конфигурацию позволяет считать запуск:
- атакующая колода из 6 человек F-35C каждый в сопровождении E-2D Усовершенствованный Хокие;
- палуба воздушного патрулирования организована в 4 группы по 3 человека. F-35C ;
- сюжет о двух-трех вертолетах на миссии Педро.
Каждый лифт совершал оборот примерно за шестьдесят секунд, то есть маневр, позволяющий подняться или опуститься на два подъема. F-35C. Подготовка палубы от выхода из ангара до катапультирования последнего самолета потребует около часа, а возможно, столько же времени потребуется для сбора самолетов и хранения их в ангаре для ремонта. Тогда можно было бы запускать муфты попарно с небольшим перекрытием.
Воздушные операции осуществляются с JS Идзумо требуют поддержания позиции воздушного патрулирования, чтобы иметь возможность отразить любое воздушное вторжение в сферу, контролируемую авианосной группой. Поза, обеспечивающая постоянство в воздухе во время операций, что уменьшает атакующую палубу до 6 человек. F-35C несущий пару противокорабельных ракет, которые иногда могут быть усилены одним или двумя воздушными патрулями с целью выполнения этой задачи.
Рассчитывая на возможность запуска двух ударных палуб и на то, что каждый патруль из трех человек F-35C может совершить два боевых вылета, то количество ежедневных воздушных вылетов будет тогда самое большее порядка 40-50 для интенсивных боевых действий в течение нескольких дней, прежде чем суровость боевых действий вынудит людей и технику восстанавливать во время перерыва в работе. Это поднимает вопрос о количестве выходов, которые будут устойчивыми с течением времени, когда происходит кризис, и о том, как сохранить оперативный потенциал, позволяющий нам реагировать несколько раз.
Все это привело бы, по крайней мере, к одному выводу: это стилистическое упражнение должно было показать архитектурные, эксплуатационные и, следовательно, финансовые проблемы переоборудования Идзумо на авианосце catobar. Сумма наверняка составит несколько сотен миллионов евро. Окончательные финансовые затраты логически превысят затраты на перепроектирование тех же зданий для адаптации их к операциям авиакомпаний. F-35B. Такое преобразование также подразумевает перенос сроков ввода мощностей, поскольку текущий капитальный ремонт позволит зданиям вернуться в эксплуатационный цикл самое позднее в 2022 и 2024 годах, когда Токио получит свои мощности. F-35B (2024–2026 гг.). Редизайн catobar логично отодвинуть крайний срок из-за времени, необходимого для изменения порядка F-35B en F-35C и дополнительная работа, которую необходимо выполнить на борту, с учетом рисков, присущих такому проекту.
Наконец, прежде чем закончить, возможно, полезно отложить неудачное сравнение между общими характеристиками Идзумо по сравнению с авианосцами класса «Эссекс», включая несколько единиц этого варианта СКБ-27С к которому добавлены три на полпути были переработаны catobar. Проект предусматривал строительство косого пути для реализации струй. эссекс переделать были длиннокорпусный 270 метров на уровне полетной палубы, а не 250 метров как у первых агрегатов. Кроме того, катапульты С-11 и С-11-1, установленные только попарно по оси кабины экипажа, имели длину 69 метров, а не 90. Они не вгрызались в наклонную взлетно-посадочную полосу, и между наклонной взлетно-посадочной полосой и взлетно-посадочной полосой существовало парковочное место. катапульты. Поэтому сравнение вводит в заблуждение: катапульты короче, корпус длиннее.
Эти два последовательных исследования, проведенные Общая Атомика Электромагнитные Системы скорее, похоже, указывают на этап изучения японской промышленной структуры и проблем архитектуры. catobar с электромагнитными катапультами. Дополнительным образовательным достоинством было бы исключение возможности обращения Идзумо в этот сектор морской авиации из-за затрат и рисков, которые слишком высоки по сравнению с приобретением новых зданий, специально изученных и спроектированных для использования в качестве авианосцев. catobar. В этом, вероятно, и заключается цель японской стратегической коммуникации: развитие событий в контексте региональной безопасности заставит Токио достичь финальной стадии своего военно-морского энергетического цикла, преодолеть последнее табу с 1945 года, то есть командование «авианосцем». в полном смысле этого слова на десятилетие 2030 г. И поэтому рассмотреть постройки, которые подойдут к величайшему символическому порогу японской военно-морской мощи: полностью загруженному водоизмещению линкора Yamato (72 800 тонн).