Готово ! Одновременно упал А400М Атлас. 40 десантников проходят через каждую из двух боковых дверей за один проход., сделав новый шаг к сертификации, позволяющей сбрасывать 116 парашютистов за один проход, что является одним из последних ключевых моментов, которых не хватало устройству для выполнения всех его очень амбициозных спецификаций. Это испытание, которое состоялось 7 октября в Гер Азе, на юге Франции, под руководством DGA и воздушно-десантных сил Франции и Бельгии, также позволило подтвердить выпуск 58 десантников через единственную дверь. необходимый пропуск для продолжения выпуска 116 человек через две боковые двери - конечная цель квалификационной кампании, которая завершится в 2 году.
Давно подвергался критике из-за задержек, технических трудностей и трудностей с выполнением определенных пунктов спецификаций, таких как падение парашютиста с двойной дверью или дозаправка вертолета в воздухеПрограмма A400M сегодня находится на грани достижения настоящего проявления силы, объединив в одном самолете тактические возможности C130 и стратегические возможности C17. Теперь этот самолет способен не только высаживать десантников, использовать базовые взлетно-посадочные полосы или дозаправлять средние вертолеты, такие как тактический транспортный самолет C130; и он также может перевозить 30 тонн груза на расстояние 4500 км, как стратегический транспортный самолет, но он может извлечь выгоду из эффективности одного для выполнения задач другого. Таким образом, если C130 может перевозить только 64 парашютиста со скоростью 600 км/ч на расстояние 3000 км, то A400M может перевозить почти вдвое больше, 116 парашютистов, со скоростью 900 км/ч, на расстояние, на 50% большее. И наоборот, его можно удовлетворить базовой взлетно-посадочной полосой для посадки, тогда как стратегическому транспортному самолету, такому как C17, потребуется твердая взлетно-посадочная полоса подходящей длины, позволяющая максимально доставить оборудование и припасы рядом с районами, где они ожидаются.
Все, что теперь остается A400M, — это выиграть битву за доступность, чтобы добиться настоящего концептуального и эксплуатационного успеха. Это не только проблема надежности или обслуживания, но и проблема формата, поскольку устройство, каким бы эффективным оно ни было, не может находиться в двух местах одновременно. На данный момент парк самолетов А400М, находящихся на вооружении ВВС, в основном предназначен для поддержки сил, развернутых во внешних операциях, и его возможности в этой области высоко ценятся. С выводом C160 Transall этот парк должен будет найти достаточную доступность, чтобы одновременно обеспечить текущий стратегический транспортный компонент и будущий тактический компонент, будь то с точки зрения обучения или оперативного постоянства, как для воздушно-десантных войск, так и для сил специального назначения. вертолеты. Фактически будет важно поддерживать высокие темпы поставок новых самолетов для ВВС, а не пытаться оптимизировать парк самолетов, которые хорошо работают только в электронных таблицах Excel.