Одно можно сказать наверняка: канадские власти не хотят, чтобы Lockheed-Martin F35 заменил устаревшие F18. Если американский самолет по-прежнему официально является кандидатом на участие в программе Оттавы наряду с JAS 39, Typhoon и Super Hornet (Dassault Aviation решила выйти из тендера), очевидно, что администрация Трюдо не одобряет его, даже несмотря на то, что страна была партнером программы с самого начала ее запуска и имеет, за это производственная компенсация.
В этой мелодраме между Вашингтоном и Оттавой действуют одновременно два фактора. Прежде всего, американские авиационные компании, такие как федеральное правительство, в 2017 году предприняли ряд действий против самолетов канадского производителя Bombardier под предлогом того, что они получат выгоду от государственных кредитов. Это действие побудило премьер-министра Джастина Трюдо приостановить программу приобретения F35, а также программу приобретения Boeing F/A 18 E/F Super Hornets, чтобы обеспечить промежуточный период ожидания поставки самолета Lockheed. Airbus смог в этом вопросе действовать решительно и проницательно, интегрировав Bombardier в европейский консорциум, спасая как канадскую авиационную промышленность, так и расширяя диапазон производителя самолетов в линейке ближнемагистральных самолетов и авиационного бизнеса. .
Во-вторых, есть очень оперативный параметр, частично объясняющий разочарование Канады в F35A: его одномоторная конфигурация и, как следствие, низкая дальность действия. Действительно, Королевские ВВС Канады выполняют большую часть своих внутренних миссий над великим севером Канады, который по своей необъятности и враждебности сравним с Сибирью или Северной Атлантикой. А что касается ВМС США и ВВС России, то в данных условиях применения с 80-х годов предпочтение отдавалось двухдвигательной схеме. У двухмоторного истребителя, по сути, риск катастрофы из-за поломки в 5 раз ниже, чем у одномоторного истребителя, причем этот фактор возрастает еще больше, когда окружающая среда особенно враждебна, например, на крайнем севере.
Эти элементы, по логике, должны благоприятствовать выбору Typhoon, предлагаемый Airbus через Eurofighter. Кроме того, решение Германии исключить F35 из тендеров на замену своих 80 Tornado, похоже, гарантирует устойчивость самолета в течение следующих 30 лет. Наконец, как это наиболее вероятно в случае с Испанией, выбор Typhoon возможно, будет сопровождаться билетом на участие во франко-германской программе FCAS.
Факт остается фактом: страна по-прежнему является партнером программы F35, и выход из нее подорвет многие рабочие места в ее оборонно-промышленной технологической базе, не говоря уже о возможных штрафах, которые может применить производитель. Эти моменты, вероятно, являются ключевыми моментами ведутся переговоры, чтобы выйти из этого вопроса соответствующим образом, зная, что Lockheed-Martin не заинтересована в том, чтобы выносить на публичную арену негативное видение своего устройства и своей экономической модели, в то время как несколько стран Восточной Европы и Тихоокеанского театра заявили о своем намерении упорядочить или продлить существующие заказы.
Таким образом, решение Dassault Aviation, Thales и Safran выйти из этой программы оправдано, поскольку предстоящее решение имеет большое политическое значение.