Именно благодаря великолепным статьям в прессе F-35C, авианосная версия самолета Lockheed, провел свои первые эксплуатационные посадочные испытания на борту атомного авианосца USS «Авраам Линкольн». К сожалению, как это часто бывает с этим самолетом, испытания омрачили проблемы. Таким образом, тот самый шлемная технология со встроенным прицельным устройством оказалась весьма непрактичной и даже опасной, для ночных действий на авианосцах.
Действительно, даже в выключенном состоянии светодиодная система, отображающая данные на козырьке пилота, продолжает излучать зеленоватый ореол, что очень затрудняет естественное ночное зрение пилота и, следовательно, его пространственное позиционирование. Вплоть до того, что совершать ночные маневры на этом самолете разрешено только пилотам, уже совершившим более 50 ночных посадок. Замена светодиодного экрана на OLED-экран, похоже, сможет решить проблему.
Как неоднократно сообщала нам компания Samsung, OLED-экраны обеспечивают «интенсивный» черный цвет без какого-либо паразитного излучения, как у светодиодов. Но что касается шлема, который стоит 400.000 2012 долларов каждый, и проблемы, выявленной с XNUMX года, можно было бы ожидать, что ее устранят до прибытия на авианосец.
Но, похоже, этот пример является правилом, а не исключением в отношении исправления технических неисправностей устройства Lockheed. В очень подробной статье аналитический центр POGO проанализировал несколько очень проблемных аспектов программы, а в частности исправление технических сбоев. Так, в 2017 году без решения остались 111 критических неисправностей. Сегодня эта цифра снижена до 90, но только за счет переклассификации 19 из этих сбоев из «критических» (категория 1) в серьезные сбои (категория 2), без их устранения. Среди этих «необычных» критических неисправностей мы находим, например, проблему, связанную с аварийной остановкой приклада F-35A, которая может серьезно повредить заднее оперение, или с возвратом координат прицеливания оружия, который не появляется ни, ни позволяя пилоту проверить GPS-координаты оружия, которое он собирается сбросить. Что касается серьезных сбоев, то их астрономическое количество – 888.
Фактически, как указывает POGO, 90 самолетов, которые поставляются каждый год, как и 300 уже поставленных самолетов, находятся в неполной и опасной версии, до такой степени, что ВВС США уже выделили более миллиарда долларов на модернизацию. свои устройства, относя модернизацию новых устройств к административной категории крупных инвестиционных программ.
Расследование также указывает на непрозрачную, но очень высокую стоимость владения устройством, при этом с Lockheed подписан годовой контракт на 5 миллионов долларов за устройство или 25.000 135 долларов за час полета на простое промышленное обслуживание планера и компонентов центральных систем, кроме расходы на техническое обслуживание очень мощного, но очень сложного реактора F-81, его столь же мощного и столь же сложного радара AN/APG-62.000 и всех его многочисленных вторичных систем, более того, оценка стоимости владения за час полета в XNUMX XNUMX долларов кажется правильно, но без учета элементов эволюционного обслуживания и чисто военных затрат.
Чтобы попытаться сократить эти затраты, был разработан план действий, включающий более 800 предложений. Однако представляется, что значительное количество этих предложений либо нереалистично, например, сокращение количества часов и продолжительности квалификационных полетов, либо имеет весьма умеренный эффект, как, например, покупка Блоком, которая должна была позволить сэкономить 1,2 300 миллиарда долларов, чтобы в конечном итоге не превысить XNUMX миллионов долларов. Кроме того, как подчеркивается в исследовании, дополнительные затраты, связанные с решениями, направленными на устранение сбоев, скорее всего, будут равны или даже превысят ожидаемую экономию.
В заключение, расследование ставит под сомнение причины, побудившие лиц, принимающих решения, продолжать эту программу, которая явно вышла из-под контроля и чьи технологические характеристики становятся все менее и менее очевидными, поскольку программа отстает от графика, и ставит под сомнение целесообразность предоставления Lockheed возможности удержать большую часть ВВС и морской пехоты США на земле благодаря системе ALIS.
Если вопрос возникает объективно, когда вы американец, то для европейца он должен стать решающим моментом принятия решения!