Odată cu anunțul de comanda fermă pentru 80 de avioane de luptă de către Emiratele Arabe Unite, Rafale a devenit, cu 242 de avioane comandate la export de la 6 forțe aeriene, cel mai mare succes comercial internațional al generației sale, depășind clar alte avioane din aceeași categorie precum Eurofighter Typhoon, Super Hornet sau Su- 35, și chiar dispozitive mai ușoare din aceeași generație precum Gripenul suedez sau F-16 Block 70/72 + American Viper. În lume, doar Lockheed-Martin F-35, care se bucură de sprijin strategic neclintit de la Washington și de un buget de cercetare și dezvoltare de 12 ori mai mare decât cel al aeronavei franceze, se descurcă mai bine decât bimotorul francez, cu peste 600 de avioane comandate la nivel internațional. Cu toate acestea, numai în acest an vor fi văzute comenzile Rafale s-au avântat, cu 5 comenzi succesive din 4 țări, pentru un total de 146 de avioane comandate, sau 60% din totalul comenzilor de export înregistrate de aeronava franceză.
Acest succes uluitor și, dacă nu neașteptat, în orice caz foarte sperat, este legat de mai mulți factori concomitenți, contribuind la crearea unui context și a unei atractivități mult mai importante decât înainte a lui Rafale pe scena internațională. În primul rând, aceasta este legată de agravarea foarte semnificativă a tensiunilor internaționale și trebuie remarcat faptul că marea majoritate a clienților Rafale au o nevoie operațională atât clară, cât și imediată, cum este cazul Indiei împotriva Chinei și Pakistanului, Grecia împotriva Turciei, Egiptul împotriva Libiei, Sudanul dar și Turcia, precum și Emiratele Arabe Unite împotriva Iranului, dar și într-o competiție intensă cu Qatar, însuși sprijin al Turciei și în relații bune cu Teheranul. Din cei 6 clienți internaționali Rafale, 3 sunt în situație de tensiune mare, iar doi în situație de tensiune medie, doar Croația fiind mai puțin expusă la granițele sale decât ceilalți 5.
De remarcat, de asemenea, că din cei 6 clienți internaționali care s-au declarat în favoarea lui Rafale, 5 utilizau deja avioane de luptă franceze, și asta de-a lungul mai multor generații, și că își implementează și astăzi mirajul 2000, pe cei 8 clienți de export. în total pentru ultimul reprezentant al familiei mirajului. Există așadar un factor foarte important pe care l-am putea califica drept atavici în achiziția de avioane de luptă, nu doar pentru Rafale, ci pentru multe familii de avioane. Această situație nu este neîntemeiată, întrucât folosirea unei aeronave de luptă importate este în mare măsură pentru a absorbi doctrinele dar și procedurile țării sale de origine, dezvoltând în același timp legături strânse cu industria sa aeronautică.apărare pentru întreținerea și dezvoltarea flotei. Prin urmare, este mult mai ușor pentru piloții Mirage 2000 și personalul de întreținere să treacă la Rafale decât pentru personalul obișnuit cu procedurile americane pe F-16 sau F-18 să facă acest lucru și invers.
Restul acestui articol este doar pentru abonați -
Articolele cu acces complet sunt disponibile în „ Articole gratuite„. Articolele Flash sunt accesibile în versiunea completă timp de 48 de ore. Abonații au acces la articolele complete de analize, știri și sinteză. Articolele din Arhive (mai mult de 2 ani) sunt rezervate abonaților Premium.
Achiziționarea abonamentelor este accesibilă numai de pe site – secțiunea Abonamente și Instrumente
