2021년은 의심할 여지 없이 Dassault Aviation, Safran, Thales, MBDA 및 약 400개의 프랑스 회사가 Team Rafale를 구성하고 146개의 수출 확정 주문 또는 중고 항공기 보상을 받는 해가 될 것입니다. 그리고 2022년도 좋은 해가 될 수 있습니다. 한편으로는 해군을 위한 인도, 그리고 다른 한편으로는 중국과 파키스탄의 권력 상승에 맞서 공군을 강화하기 위해, 그리고 현재 공군의 진화에 관한 프레젠테이션에서 Rafale를 체계적으로 통합하고 있는 인도네시아에 직면해 있습니다. 동시에 프랑스는 Mirage 2000 Cs에서 항공기를 인수하도록 명령했으며 현재 100대 이상의 새로운 Rafales가 2035년까지 프랑스 육군에 인도되어야 합니다.
그러나 이러한 성공이 프랑스에 실질적인 산업 및 운영상의 문제를 야기하지 않는 것은 아닙니다. 실제로 Dassault Aviation에 따르면 Merignac의 Rafale 생산 라인은 매월 최대 3대의 새 항공기 또는 연간 36대의 항공기를 생산할 수 있습니다. 2021년에 받은 명령, 공군에 대한 인도 계획 및 협상 중인 심각한 전망은 이미 향후 10년 동안 이 산업 역량을 포화시키기에 충분합니다. 이러한 상황은 전 세계의 많은 항공기 제조업체가 부러워하는 것이지만, 새로운 주문, 국가 주문, 수출 또는 두 번째 판매에 대한 보상에 더 이상 대응할 수 있는 산업 공간이 더 이상 없기 때문에 실제 핸디캡이 발생하지 않는 것은 아닙니다. -수동 항공기이지만 Rafale에게는 매우 유망한 시장입니다. 이러한 맥락에서 우리는 현재의 단기, 중기 및 장기적 추진력을 활용하면서 프랑스 공군의 질량을 증가시켜야 하는 명백한 요구를 충족시키기 위해 라팔 계획에 대한 새로운 패러다임을 상상할 수 있습니까?
최적화된 대안 솔루션을 제시하기 전에 현재 상황을 설명하는 몇 가지 가정을 제시하는 것이 좋습니다. 실제로 오늘날 라팔 프로그램은 말하자면 프랑스 당국에 의해 시범 운영되고 있으며 거의 320년 동안 지속되었습니다. 프랑스가 처음에 Dassault Aviation이 수출 전략을 세울 수 있는 산업 기둥을 형성하기 위해 11년 안에 인도되는 225대의 항공기를 주문했을 때, 그것은 "최소한" 즉, 짧은 배치를 통해 프로그램을 시범 운영했습니다. - 생산 라인을 계속 운영하는 데 필수적인 기간 주문(예: 연간 XNUMX개의 장치)과 동시에 목표 장치의 양을 XNUMX개로 줄이고 이러한 납품을 XNUMX년에 걸쳐 분산합니다. 이로 인해 장치의 생산 비용이 크게 증가하여 국제 대회에서 핸디캡이되었습니다.
2015년(이집트 및 카타르) 및 2016년(인도)에 대한 주문으로 인해 프랑스는 다른 특정 우선 순위 프로그램에 대한 빈약한 방위 크레딧을 유지하기 위해 자체 인수를 중단할 수 있었습니다. 예를 들어 FREMM과 같은 다른 프로그램의 야망. 그 이후로 이 프로그램을 지배하는 패러다임은 빠른 배송에 대한 고객의 기대를 충족하고 군대에서 동등하게 긴급한 다른 프로그램의 자금 조달을 허용하기 위해 국내 주문보다 수출 주문을 우선시하는 것이었습니다. 그리고 11년 주문도 예외는 아닙니다. UAE, 이집트, 크로아티아, 그리스가 예상하는 인도는 모두 향후 2021년에 걸쳐 이루어지므로 국군과 같은 수출 고객의 새로운 "긴급" 주문을 통합할 산업 마진이 거의 남지 않습니다. .
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