이번 주 초 독일 만칭에서 열린 무역 미디어 브리핑 2019에서 Airbus DS는 국방 활동에 대한 완전한 검토를 위해 전문 언론을 한자리에 모았습니다. 공개 외에도 스텔스 항공기 프로젝트, 회사는 Airbus DS의 전투기인 Eurofighter EF-2000의 차기 성능 개발에 대해 논의했으며, 이 전투기는 미래 공중전투 시스템(FCAS)의 향후 개발을 위한 기반이 되는 동시에 현재 표준을 반드시 충족해야 합니다.
EUROFIGHTER ECR/SEAD: 루프트바페의 결함에 대한 완화적 솔루션
2019년 XNUMX월 Le Bourget에서 발표된 유럽 항공기 제조업체는 Typhoon ECR /SEAD(전자 전투 역할/적 대공 방어 제압)는 전자전 및 지상 대공 방어 공격에 전념하는 유로파이터의 변형입니다. 이 새 버전의 주요 목적은 신뢰할 수 있는 경쟁자에 맞서는 것입니다. 보잉 E/A-18G 그라울러 40년간의 훌륭하고 충실한 복무 끝에 루프트바페의 토네이도 ECR 교체의 일환으로 숨이 막힌다.
유로파이터의 이 새로운 구성은 이 분야에서 유럽 국가의 증가하는 요구에만 부응합니다. Typhoon – 리비아, 시리아, 이라크 작전 전구에서의 배치와 관련하여. 더욱이, 유로파이터의 사용은 지난 10년 동안 크게 발전했습니다. 처음에는 공중 패권 임무(공중)를 수행하기 위해 설계되었으며, Typhoon 이탈리아, 독일, 영국 모두 다수의 Tornado ECR의 퇴역을 점진적으로 보상해야 했으며 따라서 전혀 "지정"되지 않은 항공 지원 임무를 수행해야 했습니다.
이러한 구성을 통해 유럽 회사가 Tornado를 교체하기 위해 Luftwaffe의 향후 주문에 대해 균형을 유리하게 기울일 수 있기를 희망한다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 현재까지 유럽 항공기 제조업체는 "전략적 능력"("핵 능력"으로 이해)을 갖춘 85대와 공격적인 재밍 능력을 갖춘 45대를 포함해 40대의 유로파이터 ECR/SEAD를 독일 당국에 제공할 예정입니다. Airbus DS의 "공중전투" 부서 책임자인 Kurt Rossner에 따르면, 이러한 변형은 독일 제조업체와 밀접하게 연결되어 있으며 Eurofighter 능력 로드맵에서 일관되고 논리적인 단계를 형성할 것입니다. 에어버스는 또한 2020년대 초에 납품된 모델인 트랜치 38의 유로파이터 EF-2000 1대 현대화와 관련하여 2000년 XNUMX분기에 독일 공군과 두 번째 계약을 맺는 것을 목표로 하고 있습니다.
정치적, 산업적 문제
2030년까지 모든 Tornado 차량을 교체하기 위해 독일 정부가 시작한 입찰 요청은 매우 정치적입니다. 유럽 컨소시엄 외에도 유로파이터 GmbH, 보잉 F/A-18 Super Hornet과 전자전 버전 E/A-18 Growler는 여전히 실행 중입니다. F-35A를 제거한 후 록히드 마틴 월 2019에서. 그러나 독일 정부로서는 대체가 문제다. 핵폭탄을 운반할 수 있는 항공기 – 즉 미국의 B-61 중력 폭탄 – NATO 핵 공유의 일부입니다. 그러나 유로파이터나 슈퍼 호넷 모두 미국의 핵탄두를 운반할 수 없습니다.
따라서 독일은 각각 큰 단점이 있는 두 가지 옵션에 반대되는 실제 정치-군-산업 딜레마에 직면하게 되었습니다. 독일 당국은 루프트바페의 바람에 굴복하여 핵 임무를 수행하기 위해 F-35A의 수를 줄이도록 명령했지만 그러한 결정은 프랑스-독일 협력 및 관련 프로그램을 약탈하는 결과를 낳을 것입니다(FCAS, MGCS). ; 독일이 핵 임무를 수행하기 위한 항공기 인증 과정을 시작하면서 유로파이터를 독점적으로 구매하지만, 국방부에 따르면 4~5년이는 2030년까지 토네이도를 계속 운용한다는 것을 의미합니다. 이 두 번째 솔루션은 독일 산업에 매우 유리할 것이지만 토네이도의 노후화를 고려하면 상대편은 매우 비싼 MCO로 남을 것입니다.
주제는 유로파이터로 구체화된 유럽적 해결책을 선호하는 반면 루프트바페는 미국산 항공기를 선호하는 정치계층의 일부로 라인 강을 가로질러 나눕니다. 따라서 어려운 선택은 향후 수십 년 동안 독일의 정치적, 산업적 방향뿐만 아니라 역량 지향에도 큰 영향을 미칠 것입니다.
FCAS의 신뢰성을 강화하는 선택
독일 당국이 독일에서 내린 해결책의 선택은 의심할 여지없이 유럽 방향으로 진행될 것입니다. 우선, 산업적 과제는 중요합니다. 유로파이터 주문은 현재 4~5년의 가시성을 갖고 있으며 이는 대규모 수출 덕분입니다. 실제로 유럽에서의 주문서는 마감 단계에 이르렀습니다. 독일, 이탈리아, 스페인, 영국이 주문한 항공기 487대 중 481대가 이미 인도되었습니다.. 산업적 측면 외에도 유럽 4개국에 분산된 생산 체인을 유지하는 것과 수많은 일자리가 위태로워집니다.
마지막으로, 다음과 같이 Rafale, 유로파이터는 미래 공중전투 시스템(FCAS) 개발, 더 일반적으로는 프랑스-독일-스페인 파트너십에서 중심 역할을 할 운명입니다. 실제로 FCAS의 개발 논리는 점진적으로 이루어지도록 의도되었으며 이를 실현하려면 프로젝트 성숙에 필수적인 기술 빌딩 블록을 획득해야 합니다. 그러나 그만큼 Rafale 유로파이터와 그들의 미래 표준, 중요한 단계가 될 것입니다, FCAS에 대한 지속적인 반영에 데이터를 입력하면 완전히 상호 운용이 가능합니다. 그들은 내일의 협력 전투를 위한 연결의 첫 번째 필수 기술 빌딩 블록을 구축할 것입니다.
악셀 트린퀴에 – 유럽 국방 문제