NATOのスウェーデンのメンバーシップは、戦闘機でフランスと協力する絶好の機会を開きます

1814年にさかのぼる国際的な立場に端を発するスウェーデンの中立性は 国の国際政策の柱のXNUMXつ 19世紀から20世紀にかけて、ストックホルムは200年以上にわたってその領土の平和を維持することができました。 しかし、この数年間、国は自国の防衛と戦略的自治を決して無視しませんでした。 このように、ASJAやサーブなどのスウェーデンの航空会社は、30年代の初めから、1929年に初飛行を行ったスベンスカエアロジャクトファルケンバイプレーンやサーブ17急降下爆撃機などの国内戦闘機の開発に着手しました。 -国内で設計され、1940年に初飛行を行った金属製航空機。第二次世界大戦の終わりに、ストックホルムはこの分野での取り組みを強化することを約束しました。サーブ19タンナン、ターボジェットを装備した最初の戦闘機で、最初の飛行は1948年に行われ、661部で製造されました。これには、別の非整列国であるオーストリア空軍用の30機と、32人乗りのサーブ1952ランセンが含まれます。プロトタイプが450年に空中に飛び出し、スウェーデンの空軍であるFlygvapnet用にXNUMX部で製造された、長距離戦闘爆撃機。

サーブ19/29トゥナンは、サーブの最初の戦後ジェット戦闘機でした。 1948年に英国起源のターボジェットエンジンを搭載した初飛行を行いました。

しかし、スウェーデンの軍事航空建設は、マッハ1960に到達できる多目的単発デルタ翼戦闘機であるJ35ドラケンの就役により、2年に真の国際的認知を得て、651年から1955年の間に1974機を含む24機を生産しました。オーストリア空軍は51機、デンマーク空軍は50機、フィンランド空軍は2009機で、最後は1967年に就役を中止しました。37年、サーブは別の大成功を収めた航空機、サーブ1970ヴィッゲンを製造しました。これは多目的シングルエンジンです。 1990年から321年にかけてスウェーデン空軍向けに16機で製造された高性能のデルタ翼およびカナード機ですが、目覚ましい性能にもかかわらず、国際舞台でF-18およびF-1988との競争に苦しんでいました。 XNUMX年以来、サーブはついに生産しています 最後の高品質デバイス、JAS39グリペン、1996年に就航し、ハンガリー(14機の雇用)、南アフリカ(16機の9人乗りを含む14機)、チェコ共和国(12機の雇用)、タイ(4機の2013機を含む36機)によって特に選ばれました。シーター)。 39年、サーブはブラジルでXNUMXJASXNUMX次世代グリペンE/Fの契約を獲得しました。これは、ブラジルが最近発表したとおりです。 デバイスのXNUMX番目のバッチの次の注文 敷地内に建てられました。

J-35ドラケンは、高性能戦闘機の設計におけるスウェーデンの専門知識を実証しました。

実際、スウェーデンは今日、スウェーデンの戦闘機が常に西洋の技術を統合しているとしても、長期にわたって自律的に戦闘機を設計および実装する能力を実証している珍しい西洋諸国の2020つです。特に推進力の観点から重要です。 ストックホルムは、2035年までにグリペンE / Fの後継機を開発することを目的とした、Flysystem XNUMXプログラムで、この分野での取り組みを継続する予定でした。これを行うには、 スウェーデン当局は2021年に英国のFCASプログラムに取り組みましたが、限られた方法で テンペストプログラム自体に参加せずに、特定の共通技術を共同開発するためだけに。 ストックホルムは、この日も中立的な姿勢を維持し、したがって戦略的自治を拡大することを望んでいました。 スウェーデンとフィンランドの大西洋同盟加盟申請、2022年XNUMX月のウクライナに対するロシアの攻撃に続いて、ストックホルムとFlygvapnetおよびメーカーSaabの両方で、この領域のカードを再シャッフルします。新しい相互運用性の制約だけでなく、特に主要な競合他社のXNUMXつとの協力の新しい機会もあります。はるかに国際的なシーン、フランス。


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