GAOと米空軍によると、F-35のメンテナンスは2036年には(非常に)高額になるとのことです。

毎年、米国の監査院に相当する政府監査院がF-35プログラムに関するレポートを提出し、2012年以降、このレポートは航空機のメンテナンスを構成する予算の壁について毎年警告しています。米軍、特に1.763機の取得を計画している米空軍内で大規模に就役するとすぐに。 そして、今年の報告書も例外ではありませんでした。なぜなら、オフィスは、維持費の予測の状態で、つまり、方法の適用において将来計画される減少を考慮に入れることによって、すでに実施されている費用の最適化を推定しているからです。 、 アメリカのF35のメンテナンスは、6年に2036億ドルの予算追加コストを生成します、米国空軍だけで4,4億ドルを含み、航空機がそれを実装する3つの米軍、F-35Aを搭載したUSAF、F-35Cを搭載した米海軍および米国で運用のピークに達したときF-35Bを搭載した海兵隊。

しかし、今年は前年と大きく異なることが35つあります。 確かに、これまでその装置とその目的を歯と釘で支えてきた米空軍は、GAOの予測に信憑性を与えるだけでなく、それをそのまま追加することによって、明らかに完全に顔を向けました。現在、 F-35の艦隊を支援できる唯一の手段は、航空機の数を減らすことによってその量を減らすか、航空機の数を減らすことによって活動を減らすことです。年間飛行時間各航空機の。 さらに、彼女によれば、FXNUMXの保守コストを大幅に削減して、この艦隊の持続可能性の予測を把握し、これに参加することを可能にする、適用可能なソリューションはこれ以上ありません。 ちょうど一週間前に、アメリカの戦闘機の司令官であるケリー将軍によって表明された意見.

F35Aの取得単価がロッキード・マーティンによって設定された目標に達した場合、メンテナンスコストは非常に高いままであるため、年間飛行時間数を35%削減するか、飛行時間を65時間短縮する必要があります。航空機あたり、1.763年に米国空軍のために計画された2036機の艦隊を予算的に持続可能なものにするため

明らかに、これらの解決策のどれも、実際には、米国空軍に受け入れられません。米国空軍は、急成長する中国空軍と復活するロシア空軍に立ち向かう準備をしなければなりません。 全体的な持続可能性を達成するためにF35の数を減らす、つまり、700機以上の航空機が4,4億ドルの赤字を6,1機あたり年間25万ドルに相殺すると、実際には艦隊の量がアメリカの戦闘機のXNUMX%減少します。展開の必要性は今後数年で増大し、「大衆」は再び中国とロシアのXNUMXつの超大国に直面して主要な利害関係になるでしょう。 ロッキード・マーティンの営業担当者が何と言おうと、各航空機の年間飛行時間数を減らすことは、さらに悲惨な解決策になるでしょう。米空軍は、その効率がパイロット訓練と訓練の卓越性に大きく依存することを十分に知っています。大西洋を越えて近年発表された報告書は、乗組員の訓練がこの分野で表す決定的な役割を主張しています。

Ce アメリカ空軍の姿勢変更、残忍に見えるかもしれませんが、実際には数年間実施された戦略 おそらく、1.763機のコミットメントから抜け出し、F-35Aの一部を、特に太平洋で現在直面する予定のニーズと運用要件にはるかに適した航空機に交換することです。 実際、近年、USAFは、F-35プログラムの産業的および技術的モデル、そのコストの持続可能性に細心の注意を払って疑問を投げかけています。 パシフィックシアターでの彼のパフォーマンス、そして開発することによって、出力の選択肢を提供し始めました 新しいミッドジェネレーションデバイス、 それはそう 新しいF-16を注文することによって, NGADプログラムの範囲を拡大することによって、明らかに、紛争が来るのにもはや適していないこのプログラムに正面から向き合うことはありません。

USAFのNGADプログラムは、F22ラプターよりもはるかに多くのものに取って代わる可能性がありますが、A10やF16など、現在使用されている他の戦闘機の大部分にも取って代わる可能性があります。

米空軍の長は兵士であり、そのため、彼らはいくつかの戦略の概念を持っていることを思い出してください。 彼らはF-35プログラムが楽しんでいることをよく知っています 非常に重要な産業的、とりわけ政治的支援、そしてそれが非常に強力なレバレッジを持っていること、特に仕事の面では、カリフォルニア、テキサス、フロリダなどの米国で最も人口の多い州で、議会で最も多くの代表者がいる州でもあります。 それ以来、 勢力均衡戦略が成功する可能性はほとんどありません、プログラムへの政治的支援が激しいため、特に それに対してより批判的である彼らの議会の対応者。 その結果、USAFは、F35の支援の基盤となったすべての支部を、そのコストだけでなく、特に太平洋の広大な中国に対するパフォーマンスを攻撃することによって系統的に削減することを約束し、プログラムの公的な野心を公然と疑っていました。そして何よりも、XNUMXつではなくいくつかの選択肢への扉を開き、XNUMX年間設置されていた台座からデバイスを明らかに落としました。

また、プログラムへの圧力が最大になる22、5年以内に、米空軍がNGADプログラムの枠組みの中で、秘密裏に開発されたデモンストレーターを提示することも期待できます。このプログラム内で開発されたF1.200に代わる制空戦闘機を完成させる必要性のまた、そのようなデバイスの特徴が何であるかを想像することも非常に面白く、難しいことではありません。これは、第15世代(毎日その意味を失う分類)に近い必要があります。つまり、目立たず、できるようにする必要があります。協力して戦うこと。太平洋で効果を発揮するには、最大20 nmの拡張アクションが必要であり、その保守と実装は簡素化され、経済的です(17.000〜20.000時間の保守、現在の2〜 $飛行時間あたり6)、マッハXNUMXに近い最高速度とスーパークルージング、高高度と低高度での優れた機動性、および大きな環境収容力(XNUMXトン以上)のおかげで、多数のミッションを実行できます。 。 太平洋の劇場では、ツインエンジン構成も好まれます。 間違いなく、これらの仕様をすでに満たしているデバイスモデルのアイデアがあります。

4本指の戦闘機の訓練は、将来、米空軍が実施するには費用がかかりすぎることが判明する可能性があります。

プログラムに関して問題のある純粋なアメリカ人を超えて、F35は世界の14の空軍によっても選ばれ、そのうち8つはヨーロッパ人であり、この装置は古い防衛の柱の40つを構成することになっているという事実は残っています。次の50年間の大陸。 しかし、これまでに生産される航空機の総量の1.200%に相当する米空軍からの注文量の減少は、米空軍や米海軍などのヨーロッパ空軍に影響を及ぼします。 今日、国防総省では、米空軍の35 F800Aの数字が頻繁に提案されていますが、850から50の航空機、つまり計画された艦隊の25%の削減、および生産する航空機。 さらに、この最後の仮定は、飛行時間あたり4,4ドルのデバイスを33.000ドルの航空機に交換することにより、米国空軍の年間18.000億ドルの追加コストのかなりの部分を節約したい場合に保持する必要があります。年間2021飛行時間を超える飛行時間あたり200($ 4,4)。 航空機あたりの飛行時間数の減少を唯一の仮定として、これらの同じ年間65億ドルの追加費用を補うために、各セルで毎年120飛行時間を削減する必要があることに注意する必要があります。その後、年間XNUMX時間以上飛行することはなく、USAFは豪華な飛行クラブになります。

当然のことながら、このような違いはプログラムとそのコスト構造を大きく混乱させ、取得コスト、メンテナンス、とりわけ進化的メンテナンスとR&Dコストが増加する可能性があり、自動的に年間少なくとも20〜25%増加します。ケース。 ロッキード・マーティンの顧客は、自分たちの艦隊を設立するための予算努力の持続可能性という同じ問題にすぐに直面する可能性があり、オランダ、ノルウェー、デンマーク、またはベルギーの飛行機とパイロットも、時間数を制限するようになります自国の防衛予算を枯渇させないために飛行し、ヨーロッパの空軍の効率の大幅な低下に貢献しましたが、作成中の地理戦略的な状況では正反対のことが必要でした。 もちろん、これらすべてが、経済、運営、リスク管理の両方の側面に関して、スイス当局とアルマスイスによって提起された議論の信頼性に新たな打撃を与えます。 その仲裁はXNUMX週間前にアメリカの飛行機を支持して行われました.

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