5月10日に中華人民共和国の台津で開催された第XNUMX回ヘリコプター展示会に際し、国家団体AVICは新型ヘリコプターモデルを発表した。 空飛ぶ円盤のような姿をしたスーパーホオジロザメ、またはスーパーホオジロザメ。控えめに言っても、その驚くべき外観を超えて、2020年に初飛行が予定されているプロトタイプに期待される性能は、観察者をさらに当惑させます：最高速度は時速650km、実質的な最高速度は6000メートル、速度はほぼ3000メートルに上昇します。フィート/分、そしてその上、レーダーの視認性が低下しました。もちろん、西洋人を誤解させることを目的としたコミュニケーションを疑うこともできるが、対艦能力など西側諸国ではあまり信頼できないと考えられている中国の最新の発表が事実であることは事実である。 DF-21D および DF-26 ミサイル、一層の警戒を呼びかけています。
全長7,60メートル、高さ2,85メートルのスーパーホホジロザメは、中国のZ-10やアメリカのAH-64アパッチと同様、戦闘作戦を目的とした武装ヘリコプターのモデルとして提示されている。 4,9 人の乗組員は航空機の中心に配置され、直径 XNUMX m の XNUMX つの逆回転ローターで支えられ、キャビンとフェアリングを取り囲み、航空機に空飛ぶ円盤のような外観を与えています。水平推進力は、構造に統合された XNUMX つのターボジェットによって提供されます。最後に、ヘリコプターのステルス性を高めるために、レーダー波を吸収するコーティングで全体を覆います。
実際のところ、このタイプのデザインはまったく新しいものではありません。新型兵器が使用する「原子力」推進装置のようなもの ロシアのブレヴェストニク巡航ミサイル、そして60年代に米国、特に アブロカー、50年代後半にアブロ・カナダによって設計された試作機ですが、期待された仕様を達成することができず、すぐにアメリカ空軍によって放棄されました。しかし、新素材や新技術の登場により、これまで期待外れだったコンセプトが現在では成熟に達し、特にヘリコプターの分野で大量生産が可能になっているのは事実である。したがって、最初のプロトタイプであるベル XV-3 が 1953 年に初飛行した傾斜ローターの原理は、1989 年と V-22 オスプレイの初飛行まで成功裏に使用されませんでした。同様に、プッシャープロペラはすでに 64 年にロッキード AH-1967 シャイアンに装備されていましたが、そのような装置が別のアメリカ航空機に装備されるのは 2019 年まで待たなければなりません。 シコルスキーとボーイングのSB1ディファイアント.
さらに、イノベーションフェアで近年非常に人気のある「空飛ぶ自動車」の研究により、ダクト付きプロペラとファンの点で大きな進歩が可能になり、小型のターボジェットのいくつかのモデルも開発されました。空飛ぶ車やドローンの市場が視野に入ってきます。したがって、数年前には技術的にアクセスできなかったものが、今では実現可能になっています。
そうは言っても、他の要因により、AVIC が発表したパフォーマンスに疑問が生じる可能性があります。まず第一に、装置の形状は、速度が増加するにつれて発生する巨大な抗力のために、発表された性能、特に速度とは非常に矛盾しているように見えます。さらに、このような航空機では、この巨大な質量によって発生する空気力学的乱流と抗力のため、低速域を超える空力制御が非常に困難になる可能性があります。この抗力は最終的に航空機の動きに直接的に影響し、同等の距離をカバーするために追加のエネルギーの消費が必要となり、装置の自律性と動作範囲が大幅に減少します。
中国の航空機メーカーは、西側諸国やロシアの航空機メーカーと同様に、速度の向上など、回転翼の性能と生存性を向上させる競争に取り組んでいる可能性が高い。おそらく、研究系統の 1 つが、そのさまざまなパラメータ、機会、制約を研究するために、スーパーホオジロザメを誕生させたと思われます。しかし、そのような設計が、いつか戦闘機の量産につながるとは考えにくいようです。プロペラ、傾斜ローター、そしていつかは移動式送風機など、より高度で制限の少ないソリューションが登場しているようです。一方、スーパーホオジロザメは、来場者やメディアの注目を集めることが目的の見本市や展示用のプロトタイプにとどまる可能性が高い。