日本やトルコと同様、韓国も第4/5世代の独自の戦闘機計画を立ち上げた。 2030年頃の就航を目指しており、 韓国のKF-Xプロジェクト は、レーダー画像が低いセルに基づいていますが、内部兵器庫を持たないため、第 4,5 世代よりも第 5 世代に位置します。
日本と同様、韓国が独自航空機を開発するという決定は、米国がF-22の輸出を拒否し、代替機としてF-35のみを提供することに関連している。ただし、後者は単発機のままで航続距離が短い。韓国にとっても、日本にとっても、両国のパイロットや職員から高く評価されているF-15飛行隊の代替機が必要であった。さらに、F-35の価格は、特に当初は契約によって厳しく管理されていたため、韓国でも日本でも重大な問題を引き起こしている。
現時点では、アジア諸国におけるプロジェクトの実績や価格に関する情報は断片的であり、信頼性が低いです。しかし、2030年にはヨーロッパの戦闘機の供給が世界的な競争に直面して、2040年のFCASまで時代遅れになることは明らかである。そしてその時点でさえ、少なくとも最初の5年間は、 FCASの生産は、フランスとドイツの空軍、およびプロジェクトのヨーロッパのパートナーを対象としています。
これは、明らかに欧州航空界の旗艦プロジェクトであるFCASプロジェクトに疑問を投げかける問題ではない。しかし、このプロジェクトに関する柔軟性を否定することで、欧州の防衛産業にF-35と同様の悪影響を与える危険性がある。さらに悪いことに、それはそれ自体であるにもかかわらず、約XNUMX年間にわたってヨーロッパとフランスの空軍力を非常に著しく弱体化させる危険性がある。
2030年までに単発戦闘機を設計・製造すれば、欧州防衛産業が対応できる潜在市場を拡大し、開発を2つだけではなくXNUMXつのプロジェクトに分割することで技術関連のリスクを軽減しながら、リスクに対処することが可能になる。