27年2018月XNUMX日の米国議会への書簡で、国防総省は F35プログラムを担当する単一のエンティティを、各軍隊に固有のエンティティに分割します （空軍、海軍、海兵隊）。 この措置は、軍隊と実業家の間の相互作用を改善し、ロッキード航空機の非常に重要な保守コストを削減するだけでなく、今日の非常に不十分な可用性を高めることを目的としています。 このように進めることで、国防総省は、産業境界の保守作業の一部を軍隊自身に移すことを望んでおり、したがって、F35の人件費と保守時間を削減することを望んでいます。
先週の米空軍参謀総長の発表とは反対に、国防総省のF35の維持開発費には確かに大きな問題があります。 そして、この措置は、これらのコストを許容可能なレベルに削減することを目的としたプログラムの要として提示されています。
実際、整備努力のかなりの部分を軍隊に移管することで、軍の人件費が実業家よりも低いというだけの理由で、現在の整備費を最大 30% 削減できるはずであるとしても、それは考えにくい。この対策により、最終スコアを 15 ～ 20% を超えて下げることに成功するでしょう。確かに、軍は直接労働力を提供することができるが、常にメーカーが供給する予備部品に依存することになる。さらに、デバイスの開発はメーカーに完全に依存しており、メンテナンスコスト全体の 30 ～ 40% を占めています。
最後に、この手順の変更による売上高の大幅な減少を補わなければならないため、メーカーがスペアパーツの現在の価格を維持する可能性は低いです。これらすべての理由から、この措置による飛行時間当たりの効果的な削減額は 15%、最良の場合は 20% でピークに達し、飛行時間は 61.000 ドルから 50.000 ドルに削減される可能性があります。
しかし、この削減は米空軍、米海軍、海兵隊にのみ適用され、F35の輸出顧客には適用されない。実際、これらの整備作業を実施するために整備すべきインフラは、ほとんどの場合約 35 機以下の航空機しか運用していない欧州空軍の力では及ばない。さらに、交渉を促進するために、ロッキードは最初の取得国に領土維持の独占権を分配した。たとえば、英国では北欧ゾーンでのF35の維持、イタリアでは南ヨーロッパゾーンでの維持権を与えた。したがって、F35を選択した欧州空軍は、FXNUMXのメンテナンスを最適化する作戦の利点を理解すべきではなく、米国戦闘機の飛行時間ごとに高額の資金を提供し続けることになるだろう。