Mentre l'utilità della portaerei è ancora (e tuttora) messa in discussione da alcuni attori della scena della difesa francese (generalmente vicini all'aeronautica militare, ecc.), molti paesi sembrano considerare la portaerei come essenziale per il loro arsenale navale.
È il caso della Marina indiana, che dispone di una portaerei di origine russa da 40.000 tonnellate, la Vikrant, e il cui Capo di Stato Maggiore della Marina ha appena annunciato l’inizio dei la costruzione di un secondo edificio, questa volta equipaggiato con catapulte e una stazza di 65.000 tonnellate, inizierà tra 3 anni.
Questo annuncio fa eco alla conferma ufficiale da parte della Cina dell'inizio della costruzione di una terza portaerei, dotata anche di catapulta, mentre la seconda portaerei cinese continua le prove in mare. Da notare che secondo alcune immagini satellitari indicano che i cantieri cinesi hanno iniziato contemporaneamente la costruzione di una seconda portaerei catapulta, ma questa informazione non è stata confermata ufficialmente. Secondo le attuali proiezioni di produzione, la marina cinese dovrebbe disporre, nel 2030, di una flotta composta da 6 a 7 portaerei, dotate principalmente di catapulte.
L’ascesa dell’aeronautica navale cinese spiega in gran parte l’inizio della costruzione della seconda portaerei indiana. La Marina indiana ha inoltre lanciato una gara d'appalto per l'acquisizione di una cinquantina di aerei da combattimento imbarcati, che potranno essere imbarcati sulle due tipologie di portaerei di cui dispone. Secondo le informazioni disponibili, la decisione spetterebbe tra l'americano F 18 E/F Super-Hornet e il Rafale M francese.
Altre marine nel teatro del Pacifico sembrano prendere in considerazione l'uso di portaerei, o portaerei. È il caso del Giappone, che ha appena annunciato l'imminente ordine di F35B che potranno essere imbarcati sui suoi cacciatorpediniere portaelicotteri classe Izumo, che potrebbero ricevere un trampolino di lancio per l'occasione. Allo stesso modo, la Corea del Sud ha espresso interesse per l'F35B con decollo/atterraggio corto o verticale per equipaggiare i suoi 2 LHD di classe Dokdo.
In Europa, l'Italia ha avviato la costruzione di una portaerei da 25.000 tonnellate, la Trieste, che può trasportare anche F35B, come la Cavour, l'altra portaerei italiana. Il Regno Unito riceverà presto la seconda unità della classe Queen Elizabeth, la Prince of Wales, una portaerei STOBAR trampolino da 65.000 tonnellate, appositamente progettata per operare con 24 F35B.
Infine, anche la Turchia e il Brasile hanno programmi di portaerei, mentre la Russia prevede, a lungo termine, di dotarsi di 2-4 navi di questo tipo.
In totale, entro il 2030, più di 35 portaerei di 12 marine diverse solcheranno gli oceani. Sarebbe ridicolo se la Francia, che oggi dispone di un know-how condiviso solo dalla Marina americana in termini di progettazione e di operazioni di aviazione navale a bordo, non ignorasse questa capacità, anche se la maggior parte delle grandi marine stanno compiendo sforzi senza precedenti per acquisire loro.
Non dovremmo trovarci nella stessa situazione del pattugliamento marittimo britannico che, minato da decisioni sfavorevoli e lobby ostili, aveva perso tutte le sue capacità negli anni 2000, per poi dover acquisire urgentemente i P8 americani e tentare, da allora, di recuperare la sua perse capacità operative in pochi anni.