Con el anuncio de un próximo pedido de 48 aviones de combate F-35A por parte de Rumanía, Lockheed-Martin se asegura una posición dominante dentro de las flotas de cazas europeas de aquí a 2035, cuando equipará a más de las tres cuartas partes de las fuerzas aéreas del viejo continente en esa fecha. .
Este apetito de las fuerzas aéreas europeas por los cazas estadounidenses, mientras que tres fabricantes de aviones producen cazas de calidad en su territorio, no puede satisfacerse con las únicas explicaciones articuladas en torno a los sospechosos habituales, a saber, la dependencia de la protección y las tecnologías estadounidenses.
En este contexto, ¿cómo podemos explicar el éxito de los cazas estadounidenses en Europa, incluso con las fuerzas aéreas de los países que participan en la construcción de cazas europeos? ¿Es posible actuar para contener o limitar este fenómeno en las próximas décadas?
Resumen
Rumania encargará 48 F-35A a Lockheed-Martin
Después de los Países Bajos, Italia, Polonia y otros ocho países europeos, Rumania recurrirá al caza Lockheed-Martin F-35 modernizar su fuerza aérea. Según un documento difundido ayer por sitios especializados rumanos, Bucarest prevé adquirir 48 aviones en dos fases.
El primero, que comenzaría a finales de año, implicaría 32 aviones, o dos escuadrones de cazas, con un presupuesto de 6,5 millones de dólares, e incluirá también todos los sistemas necesarios para la implantación de este nuevo cazador.
Posteriormente se lanzará una segunda fase con 16 F-35A adicionales, es decir, un tercer escuadrón, y que se considera mucho menos costosa. Probablemente esto implique sustituir los F-3C/D adquiridos de segunda mano y cuya vida operativa sigue siendo limitada.
Se trata de otro gran éxito de Lockheed-Martin y su F-35 en Europa, mientras que otras fuerzas aéreas (España, República Checa y Grecia) también deberían anunciar un pedido del caza estadounidense.
La sobrerrepresentación de los aviones de combate estadounidenses en Europa en 2035
El hecho es que, según la información conocida hasta la fecha, entre 12 y 14 de las 20 fuerzas aéreas europeas que implementan una flota de cazas deberían estar total o parcialmente equipadas con F-35 A y B en 2035.
Este rango llega a 15 a 17 si se tiene en cuenta el F-16, también de Lockheed-Martin. En total, el 75% y el 85% de las fuerzas aéreas europeas utilizarán cazas diseñados y fabricados por Lockheed-Martin en 2035.
Más del 50% de los cazas Lockheed-Martin en Europa
Analizando el número de aviones, habrá entre 500 y 730 F-35A y B y entre 192 y 210 F-16, principalmente Bloque 70/72 o posteriores, de un total de 1680 a 1990 cazas en servicio dentro del aire europeo. fuerzas en 2035.
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Gracias por estas interesantes respuestas.
Cabe señalar, sin embargo, que Francia optó por la energía totalmente nuclear (en términos de propulsión) a principios de la década de 80, reemplazando gradualmente sus submarinos de ataque “diésel” de tipo Agosta por SNA del tipo Rubis. (ahora reemplazados por SNA de tipo Suffren).
Sin embargo, Naval Group todavía ofrece con éxito (felicitaciones a ellos) submarinos de ataque convencionales, Scorpène y Barracuda (este último es un Suffren de propulsión convencional, para abreviar).
Esto demuestra que podemos volvernos completamente nucleares y seguir exportando submarinos de propulsión convencional. Así que debe haber otros elementos de explicación por parte de Estados Unidos…
Francia está sola en esta situación, porque el BITD francés necesita exportaciones para equilibrar su actividad industrial general. Gran Bretaña y Estados Unidos abandonaron la venta de submarinos, el primero en los años 90, el segundo en los años 70, China y Rusia utilizan submarinos nucleares y convencionales en sus respectivas flotas y exportan sus modelos convencionales.
No había visto este artículo en noviembre pasado y lo descubrí hoy.
Un análisis interesante, que se sale de los caminos habituales y que cuestiona la política nuclear francesa, que en realidad carece de coherencia.
Dicho esto, en el ámbito de las órdenes militares (como en otros ámbitos) el coste, al menos de adquisición, me parece otro factor decisivo. La magnitud de los pedidos internos en los EE.UU. permite ofrecer para la exportación aviones cuyo coste está mejor amortizado que la producción europea comparable (en calidad y no en cantidad, por tanto) y, por tanto, menos caros.
Dicho esto, si esta lógica económica parece existir para otros equipos militares (aviones de transporte, sistemas de defensa aire-tierra (misiles Patriot), misiles aire-aire), aparentemente no ocurre así con otros: artillería, vehículos de combate, incluidos los tanques. , barcos y submarinos en particular.
Para la artillería y los vehículos de combate, podemos pensar que al ser menos complejos de diseñar, construirlos está al alcance de más países, y que el fenómeno del tamaño de las series tiene menos impacto en el precio ofertado.
En cambio, en el caso de los barcos y submarinos, admito que no lo entiendo, porque me parece que el débil posicionamiento de los EE.UU. en materia de exportaciones es anterior a los recientes problemas de construcción y entrega, muy bien documentados en este sitio.
¿Alguna posible respuesta?
Sinceramente a todos
En el caso de los submarinos, esto está relacionado con el hecho de que, desde los años 60, la Marina estadounidense sólo construye submarinos de propulsión nuclear. En el ámbito de las unidades de superficie, en cambio, la anterior fragata, la OH Perry, se había comportado muy bien. Fue a partir del momento en que la Marina de los EE. UU. se vio envuelta en el programa LCS y con los destructores súper pesados que las exportaciones se desplomaron.
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