¿Podrá Londres tener un piloto a bordo de su caza furtivo Tempest?

En su último trabajo de investigación de julio de 2020El investigador del poder aéreo del prestigioso Royal United Services Institute (RUSI), Justin Bronk, hizo varias recomendaciones que harían posible, dadas las restricciones presupuestarias que pesan sobre la defensa británica, mantener una hoja de ruta creíble para la aviación. del combate británico y así apoyar las capacidades industriales y estratégicas del país. Entre sus recomendaciones está la idea según la cual, sería preferible evitar la presencia humana a bordo del futuro caza de sexta generación Tempest y "dronizar" a este último: las ganancias tanto económicas como operativas no lo serían. que diez veces.

Los objetivos de la estrategia aérea declarados por Londres son ambiciosos. los Estrategia de combate aéreo (ACS) de 2018 –un documento de referencia que define la estrategia aérea militar británica de aquí a 2040– se basa en cuatro pilares: (1) la mejora tecnológica y la modernización del Typhoon ; (2) la construcción y maduración continua de la fuerza conjunta F-35 de la Royal Navy y la Royal Air Force; (3) el desarrollo del futuro caza de combate Tempest; (4) y mantener la competitividad de la industria nacional de aviación de combate.

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La modernización de Typhoon constituye una cuestión crítica para la industria británica: el proyecto Janus, que sucederá al proyecto Centurion, incluirá la modernización de los enlaces de datos, sensores, armas y aviónica. Tantos componentes tecnológicos esenciales para el correcto desarrollo del programa Tempest pero también y sobre todo para mantener al Reino Unido en el exclusivo club de productores de aviones de combate.

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