¿Cuáles son los límites del desarrollo generacional de los equipos de defensa?

Durante la Guerra Fría, la carrera armamentista entre los dos bloques de la OTAN y el soviético fue tal que el ritmo tecnológico fue muy sostenido. Por lo tanto, en la mayoría de los casos sólo transcurrían entre diez y quince años entre dos equipos para la misma función. También era habitual que en un mismo ejército evolucionaran conjuntamente varios equipos similares, pero basados ​​en bases tecnológicas muy diferentes.

Este fenómeno fue especialmente notable en determinados ámbitos, como por ejemplo en los aviones de combate. Así, cuando el primer Mirage 2000C entró en servicio en el Ejército del Aire francés en 1984, seguía utilizando Mirage IIIE hasta 1988, así como Mirage F-1C, los tres dedicados a la superioridad aérea.

Sin embargo, desde la década de 80, los ejércitos occidentales han favorecido la escalabilidad de los equipos para responder a las necesidades y tecnologías cambiantes. EL Rafale, un dispositivo particularmente escalable, ha experimentado, desde su entrada en servicio en 2001, no menos de seis estándares iterativos importantes, cada uno de los cuales proporciona al dispositivo nuevas capacidades.

Sin embargo, si bien, bajo la presión de las tensiones internacionales y los crecientes riesgos de conflicto, El ritmo tecnológico de la defensa. Ha vuelto a crecer en los últimos años, este modelo basado en un único equipo actualizable por generación, ¿no está llegando hoy a sus límites?

El desarrollo generacional de equipos de defensa se afianzó en Occidente a partir de los años 80.

La doctrina que pretende apostar por la escalabilidad y versatilidad de los equipos de defensa, más que por desarrollos sucesivos dentro de una misma generación, no está exenta de intereses.

CV-41 USS a mitad de camino
CV-41 USS Midway y su ala aérea de portaaviones

De hecho, permite simplificar considerablemente los aspectos logísticos y de mantenimiento en el seno de las fuerzas armadas, así como las cuestiones de formación del personal que utiliza estos equipos o que los mantienen en condiciones operativas.

Así, a finales de la década de 60, los portaaviones estadounidenses implementaron con frecuencia 5 o 6 modelos diferentes de aviones de combate. (F-4, F-8, A-4/7, A-5, A-6), 8 a 10 contando aviones logísticos (C-2), de seguridad aérea (S-2/3) y helicópteros. Para cada uno de ellos se necesitaban equipos dedicados, pero también su propio equipo de mantenimiento e incluso armas específicas.

Hoy en día, un súper portaaviones clase Nimitz utiliza sólo dos familias de aviones de combate, el Super-Hornet y el Growler, su versión de guerra electrónica, por un lado, y el Hornet o F-35C, por otro. Además de estos dos modelos de caza, está el E-2D Hawkeye para vigilancia aérea avanzada, el Sea Hawk para misiones Pedro y, en ocasiones, uno o dos C-2 Greyhound para logística. De este modo se aumenta la eficiencia del portaaviones y se simplifica considerablemente toda la cadena logística.

Sin embargo, este enfoque no se hizo sin ciertas renuncias, que los ejércitos, así como los industriales, han comenzado a realizar en los últimos años, y que a menudo resultan muy perjudiciales, en particular cuando el ritmo tecnológico de los equipos de defensa tiende a acelerarse. importantemente.

Char Leclerc: El atractivo comercial no se adapta a la demanda

El primer riesgo, inherente a este modelo, se caracteriza por el ejemplo del tanque Leclerc. Diseñado a finales de los años 80, el tanque francés entró en servicio en 1993. Aunque tuvo mucho éxito desde el punto de vista tecnológico e industrial, sufrió al llegar a un mercado en caída libre tras el colapso del bloque soviético.

Leclerc Emiratos Árabes Unidos
Tanques Leclerc Emiratos Árabes Unidos.

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Artículo en dos partes. La segunda parte se publicará el 7 de mayo de 2024.

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