El programa trilateral (Francia – Italia – Reino Unido) Principal sistema de misiles antiaéreos (PAAMS) se utilizó para armar las fragatas franco-italianas del programa Horizon. Los británicos se retiraron de este programa (Fragata común de nueva generación (CNGF) posterior con el fin de diseñar a nivel nacional edificios que cumplan con todas sus especificaciones: los seis destructores Tipo 45. Desde 2014 se reconoce oficialmente que estos adolecen de una central eléctrica incapaz de abastecer adecuadamente las instalaciones a bordo en aguas tropicales. El programa para remediar esto se ha pospuesto hasta marzo de 2020.
Los destructores de TIPO 45 - HMS Atrevido (2009), H.M.S. Dauntless (2010), H.M.S. Diamante (2011), H.M.S. Dragon (2012), H.M.S. Defender (2013), H.M.S. Duncan (2013) – iban a ser 12 en la planificación original de la Royal Navy antes de que el objetivo del programa se redujera gradualmente a 8 y luego a solo 6 edificios. Sin embargo, sigue siendo la primera flotilla de fragatas –o destructores, en este caso– para la defensa aérea en Europa.
Estos seis edificios se distinguen de las fragatas franco-italianas del programa Horizon por tres opciones arquitectónicas fundamentalmente diferentes: un radar de vigilancia tridimensional giratorio multifunción con una antena de exploración electrónica activa en banda S SAMPSON de BAE Sistemas Marítimos, situado en lo alto del mástil principal, en lugar del radar de vigilancia tridimensional giratorio multifunción con antena pasiva escaneada electrónicamente en banda C EMPAR de Selex ES ; Propulsión eléctrica integrada y espacio para dos lanzadores óctuples. Longitud de ataque Mk 41 ou PLATA A70 en la cubierta de proa.
Además, el TIPO 45 tener un desplazamiento mayor de 7350 toneladas en comparación con las 7050 toneladas de las clases forbin et Andrea Doria du programa horizonte. Pero el movimiento a plena carga de TIPO 45 alcanzaría hasta 8500, o incluso 8700 toneladas. Pueden viajar hasta 32 nudos frente a los 29 de las fragatas del programa. horizonte.
La propulsión eléctrica integrada del Tipo 45 se basa en dos turbinas de gas. WR-21 (2 x 21,5 MW) de Rolls-Royce y dos generadores diesel Wartsilä 12V200 (2x2MW). La energía producida por turbinas de gas (hasta 43 MW) y generadores diésel (hasta 4 MW) se transmite a través de un Sistema de gestión de propulsión (PERFECTO) que transforma la energía mecánica producida (hasta 47 MW como máximo) en energía eléctrica distribuida Conversión de energía de GE (2 x 20 MW) y a instalaciones mediante corriente de a bordo (7 MW).
El problema operativo que surgió para los destructores de la clase. Atrevido se encuentra en aguas tropicales y por eso es cuestión de entender que se trata de las aguas del Golfo Pérsico donde la temperatura del aire puede superar los 45 a 55 grados mientras que la temperatura del agua del mar puede elevarse a más de 35 grados. El entorno operativo requiere la De la Royal Navy, pero también el Marina de guerra, para desplegar casi permanentemente un buque de defensa aérea en estas aguas.
La propulsión del barco, tanto turbinas de gas como generadores diésel, mostraba signos de debilidad, y no sólo en aguas tropicales, como señala el HMS. Atrevido sufrió daños en la propulsión en el Océano Atlántico en 2010. Otros daños en la propulsión se produjeron en 2012 en aguas del Golfo Pérsico. Se informó que un fallo eléctrico total se cernía sobre los edificios en dificultades y que los problemas encontrados no se limitaban a una "simple" pérdida de energía" que degradaba las capacidades de los edificios, sino más bien a pérdidas de capacidad que afectaban en particular a los sistemas críticos.
Esta debilidad está relacionada con el intercooler suministrado por Northrop Grumman, codiseñador de la turbina con Rolls-Royce. Este órgano recupera el calor de los gases de escape de la turbina para reciclarlos reinyectándolos en su ciclo con el fin de reducir su consumo. Un defecto de diseño en el intercooler a veces provoca daños. Rápidamente, la carga solicitada a los generadores diésel. Wartsilä 12V200 se vuelve demasiado fuerte hasta el punto de hacer que uno de los dos, o incluso ambos, no estén disponibles. La situación provocada es muy difícil para el generador diésel “sobreviviente”, que debe funcionar a su máxima potencia, desgastándose aún más rápidamente.
Rolls-Royce afirmó que las aguas del Golfo Pérsico son más exigentes que las especificaciones de las instalaciones de propulsión, mientras que las Azul Rey Azul Aseguró que las especificaciones del programa requerían que las embarcaciones pudieran navegar en esta misma región del mundo.
Esta debilidad en el sistema de propulsión fue revelada por el Ministerio de Defensa británico en 2014. La crisis inherente alcanzó su punto máximo en 2016 cuando los seis destructores Tipo 45 fueron vistos simultáneamente en puerto. Las fragatas del programa. horizonte no utilizan propulsión eléctrica integrada y su propulsión se basa, en particular, en una central eléctrica con cuatro generadores diésel, además de dos turbinas de gas y dos motores diésel. La potencia disponible es mayor, al igual que las redundancias. Por otro lado, en esta arquitectura es imposible cambiar la energía producida por las turbinas a algo distinto de la propulsión, y viceversa para la planta eléctrica.
Revelaciones del problema que afecta la propulsión de Tipo de Propiedad 45 fueron acompañadas inteligentemente por la presentación de una solución para remediar esto: el programa Napier. Esta solución a corto plazo se basa enPlan de mejora de equipos (EIP). Se trata de seguir trabajando en Wartsilä 12V200 para que estos generadores diésel sean lo más fiables posible en aguas tropicales y al mismo tiempo aumenten su potencia disponible. Pero no parece que estas medidas se centren explícitamente en los sistemas de refrigeración. Dificultad adicional: Wartsilä 12V200 ya no se comercializan, por lo que el apoyo de la industria está disminuyendo.
La solución a largo plazo que debería permitir a los edificios contar con un sistema de propulsión que cumpla las especificaciones iniciales del programa. TIPO 45, ¿Es la Plan de mejora de energía (PIP). Se trata de un importante proyecto de sustitución de los dos generadores diésel. Wartsilä 12V200 (2 x 2 MW) de a tres MTU Serie 4000 (3 x 1,8 MW) en cada uno de los destructores, lo que proporcionará una potencia adicional de 2,4 MW. Rolls-Royce asegurará el suministro de 18 de estos generadores diésel. Estos proyectos se llevarán a cabo al ritmo ya planificado de paradas técnicas importantes de los barcos.
Los proyectos futuros prometen ser complicados porque el Wartsilä 12V200 están suspendidos en su compartimento para cumplir con las especificaciones del programa en cuanto a la firma acústica. Por tanto, no será necesario realizar cortes en el casco de cada uno de los Atrevido para extraer los generadores diésel a través de los compartimentos e instalar los recién llegados en su lugar. El punto álgido de las dificultades se alcanzará a la hora de instalar el tercer generador diésel. Esto implica liberar volumen en los compartimentos de propulsión que ya se sabe que son muy estrechos, así como ampliar las redes existentes para proporcionar más generadores y gases de escape diésel. Sorprendentemente, y tan salvadoramente, parecería que las grandes dimensiones del Tipo de Propiedad 45 permitir que se llevaran a cabo estas operaciones allí y que se había previsto la instalación de un tercer generador diésel.
El primer proyecto del programa. PIP debía comenzar en octubre de 2019 en beneficio de HMS Atrevido. Se pospuso hasta diciembre de 2019 antes de posponerse nuevamente hasta finales de marzo de 2020 nos dice Jane's. La razón principal sería la incapacidad de la base naval de Portsmouth para realizar el trabajo requerido a tiempo. Además, la duración de cada proyecto aún no se ha comunicado y muy probablemente dependerá de la retroalimentación obtenida del primero de ellos en beneficio de los demás. El costo anunciado del programa. PIP es de 310,57 millones de euros (2018), o 51,76 millones por cada barco. A modo de indicación, esto es el doble del costo del proyecto de renovación de mediana edad para las fragatas Tipo 23 (programa vidax).
Problemas que afectan la propulsión del destructor Tipo de Propiedad 45 no han impedido oficialmente en modo alguno Azul Rey Azul desplegar uno cada nueve meses en el Golfo Pérsico. Sin embargo, el ruido de los pasillos relacionado con los daños encontrados nos lleva a concluir que estos edificios están sometidos regularmente a un funcionamiento en modo degradado, con pérdida total de funcionamiento en ocasiones, incluida la propulsión, y riesgo de daño eléctrico total. Desde el punto de vista arquitectónico, sorprende que el Ministerio de Defensa británico solo haya optado por dos generadores diésel, y no tres, además de las dos turbinas. El programa PIP trae una redundancia bienvenida que ya existía en las fragatas del programa horizonte.
Las consecuencias lejanas de esta desventura deben buscarse en el futuro programa de renovación de mediana edad del Tipo 45, que también tendrá que adaptarse para adaptarse ASTER 30 Bloque 1 NT. Entonces surgirá la cuestión de las opciones políticas británicas respecto de una contribución naval a las capacidades de defensa contra misiles antibalísticos del Reino Unido.OTAN, o un aumento en el número de plataformas navales que transportan misiles de crucero. El programa PIP corre el riesgo de consumir los créditos que podrían haberse utilizado para estas capacidades futuras. ¿Esto obligará a Londres a unirse a París y Roma en el programa de renovación de mediana edad para horizonte y desarrollar la PAAMS para compartir los costos de estudio?