Menos de un año después de la publicación de la LPM 2019-2025, presentada en su momento (hace justo un año, por tanto), como el Alfa y la Omega de las leyes de programación, que salvaguardarían a las fuerzas armadas francesas ante la perturbación de capacidad en curso, Parece que los defectos y omisiones de este LPM están empezando a salir a la luz y requieren medidas de emergencia.
Este es el caso de gran parte de la flota de helicópteros de los 3 ejércitos, muchos de cuyos aviones ya han cumplido 30 años. Era obvio, incluso antes de la publicación de la LPM, que este problema representaba una cuestión crítica para las fuerzas armadas. Sin embargo, el programa HIL, destinado a sustituir los helicópteros medianos y ligeros en los ejércitos por menos de 160, se integró de modo que solo preveía la entrada en servicio del primer ejemplar en 2028, los helicópteros que tenían más de 30 años en Por tanto, 2018 cumplirá más de 40 años.
Ante esto, los ejércitos comenzaron a dar la voz de alarma, señalando en particular los crecientes y disparatados costes de mantener este parque en condiciones operativas. Hasta el punto de que el almirante Prazuck, jefe del Estado Mayor Naval, se declaró partidario de alquilar helicópteros Dauphin o H160 a la espera de que el futuro HIL entre en servicio, en lugar de seguir robando sus Alouettes III, sus Dauphins y sus Lince.
Por lo tanto, ante la emergencia, el ministerio acabó admitiendo lo obvio y adelantando 2 años el programa HIL. Sin ser suficiente, ya es mejor. Pero para financiarlo recurre a uno de los viejos trucos del Ministerio de Defensa, el traslado de cargos. Así, la aceleración del programa correrá íntegramente a cargo de los fabricantes, concretamente Airbus Hélicoptères, Safran y Thales, y será pagada por el ministerio durante el próximo LPM, con intereses. En otras palabras, se trata de aumentar aún más el ya abismal saldo pendiente del Ministerio de las Fuerzas Armadas, que alcanzó los 50 mil millones de euros en 2017, y sobre el cual el candidato E. Macron se había comprometido a reducirlo a niveles mucho más razonables. De hecho, la deuda del Estado con determinados fabricantes ha alcanzado sumas asombrosas, al parecer 4 millones de euros para Dassault Aviation, invirtiendo evidentemente el equilibrio de poder durante las negociaciones sobre nuevos contratos.
En el caso de Airbus Hélicoptère, que acaba de completar un plan para despejar a su personal en su sede de Marignane, hacerle soportar el peso de la deuda parece especialmente arriesgado, mientras el mercado de los aviones apenas se reactiva y cuando nuevos actores, como Turquía o China, , están entrando al mercado.
Esta modalidad sólo tiene una virtud en sí misma: la de parecer opaca a nivel de Euro-Stat y, por tanto, de no contabilizarse en la deuda ni en los déficits públicos. Y esto es probablemente lo que llevó al ministerio a recurrir a ello. ¿Por qué, en este caso, no pasar completamente a la doctrina de la Defensa con Valoración Positiva, que permitiría financiar de forma controlada el aumento de los recursos de las fuerzas armadas, creando al mismo tiempo varios centenares de miles de puestos de trabajo?
Misterio ….