SCAF vs NGAD: Είναι η Ευρώπη πίσω από μια βιομηχανική γενιά;

Στον τομέα των μαχητικών αεροσκαφών νέας γενιάς, δύο προγράμματα αντιμετωπίζουν ο ένας τον άλλον στη Δύση. Από τη μία πλευρά, το πρόγραμμα SCAF για το Air Combat System of the Future, συγκεντρώνει τη Γερμανία, την Ισπανία και τη Γαλλία, με σκοπό την ταυτόχρονη ανάπτυξη μιας νέας πλατφόρμας, του Next Generation Fighter ή του NGF που σκοπεύει να αντικαταστήσει τον Γάλλο Rafale και τον Γερμανό και Ισπανικοί τυφώνες, καθώς και ένα σύνολο συστημάτων που εξελίσσουν το αεροσκάφος σε μια νέα εποχή μάχης που επικεντρώνεται στην πληροφόρηση. Από την άλλη πλευρά, το Next Generation Air Dominance, ή το NGAD, είναι το νέο πρόγραμμα της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ, το οποίο θα πρέπει αρχικά να αντικαταστήσει το F-22 Raptor παράλληλα με το F-35A, αλλά του οποίου η περίμετρος συνεχίζει να εξελίσσεται με την πάροδο του χρόνου. αυξανόμενες εντάσεις μεταξύ Ουάσιγκτον και Πεκίνου, και μια ορισμένη μορφή αντιπάθειας της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ έναντι του Lighting II.

Πέρα από τις λειτουργικές και τακτικές διαφορές που σηματοδοτούν αυτά τα δύο προγράμματα, είναι ενδιαφέρον να συγκρίνουμε τα ιδρυτικά τους πρότυπα που φαίνεται να βασίζονται σε πολύ διαφορετικές προσεγγίσεις μεταξύ τους, με αξιοσημείωτες συνέπειες στην ίδια τη σύλληψη της εξέλιξης της γεωστρατηγικής κατάστασης. πρόγραμμα, καθώς και το τεχνολογικό ρυθμό που θα σηματοδοτήσει τον επερχόμενο σινο-αμερικανικό διαγωνισμό.

Περίοδος ανάπτυξης: SCAF 20 χρόνια έναντι NGAD 10 χρόνια

Το πρώτο κριτήριο, και όχι λιγότερο, να προσελκύσουμε την προσοχή κατά τη σύγκριση του SCAF και του NGAD, δεν είναι τίποτα άλλο από το μεγάλο χάσμα μεταξύ των χρονικών περιόδων που σχεδιάστηκαν για την ανάπτυξη καθενός από τα δύο προγράμματα. Έτσι, η αντικατάσταση του F-22 Raptor πρέπει να τεθεί σε λειτουργία πριν από το τέλος της τρέχουσας δεκαετίας, με περίοδο ανάπτυξης μικρότερη των 10 ετών, όπου το SCAF NGF δεν θα πρέπει να τεθεί σε λειτουργία έως το 2035, και κατά πάσα πιθανότητα, μάλλον περίπου το 2040 Αρκετοί λόγοι προϋποθέτουν αυτό το μεγάλο κενό, από το ένα στο διπλό, από την άποψη του χρόνου ανάπτυξης. Από την ευρωπαϊκή πλευρά, η ανάγκη αντικατάστασης του Rafale και του Typhoon δεν θα γίνει αισθητή παρά μόνο μετά το 2035 σύμφωνα με τον προγραμματισμό που βρίσκεται σε εξέλιξη, ενώ το ίδιο το πρόγραμμα, το οποίο έχει ήδη επιβραδυνθεί από τις δυσκολίες της υπερεθνικής συνεργασίας, είναι πολύ φιλόδοξο. δεδομένου ότι είναι ζήτημα της μετάβασης απευθείας από την «4η γενιά» στην «6η γενιά» των μαχητικών αεροσκαφών, εάν αυτή η έννοια έχει νόημα. Επιπλέον, τόσο το Rafale όσο και ο τυφώνας είχαν αναπτυχθεί για περισσότερο από 15 χρόνια, και οι ευρωπαίοι κατασκευαστές αεροσκαφών εργάζονται για την αναπαραγωγή αυτού του μοτίβου που είχε παράγει αεροσκάφη υψηλής απόδοσης.

Το Rafale τέθηκε σε λειτουργία στις αρχές της δεκαετίας του 2000 με το πρότυπο F1 στο Γαλλικό Ναυτικό, το Rafale είναι τώρα στο τέλεια ευέλικτο πρότυπο F3R και τα ίδια κελιά θα αλλάξουν σύντομα στο πρότυπο F4, φέρνοντάς τα στα σύνορα της 5ης γενιάς .

Από την αμερικανική πλευρά, το πρόβλημα είναι πιο περίπλοκο. Πρώτον, η επικείμενη πιθανή αντιπαράθεση μεταξύ αμερικανικών και κινεζικών δυνάμεων γύρω από την Ταϊβάν αναγκάζει την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ να αποκτήσει συσκευές με ένα μεγάλο εύρος δράσης, κάτι που δεν ισχύει ούτε για το F22, ούτε για το F35A, και αυτό γίνεται τόσο γρήγορα δυνατόν. Αυτή η ανάγκη οδήγησε επίσης στην απόκτηση του F-15EX, μιας προσωρινής λύσης που αποσκοπούσε να ξεπεράσει τα μειονεκτήματα των δύο σημερινών αμερικανικών μαχητικών ναυαρχίδων σε αυτόν τον τομέα. Δεύτερον, αυτό το ίδιο Η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ αντιμετωπίζει σήμερα δημοσιονομικό τείχος για το πρόγραμμα F-35, των οποίων η συντήρηση είναι τόσο υψηλή που θα ήταν απαραίτητο, εντός δέκα ετών, είτε να μειωθεί δραστικά ο αριθμός των αεροσκαφών που βρίσκονται σε λειτουργία, είτε να μειωθεί ο αριθμός των ετήσιων ωρών πτήσης από συσκευές, ώστε να εντάσσονται στο προγραμματισμένο δημοσιονομικό πλαίσιο. Είναι επομένως απαραίτητο να βρει γρήγορα βιώσιμες εναλλακτικές λύσεις ικανές να ανταποκριθούν και στα δύο στο λειτουργικό πρόβλημα του Δυτικού Ειρηνικού, και το δημοσιονομικό πρόβλημα που θέτει η F35.

Για να το επιτύχει αυτό, βασίστηκε σε εντελώς νέα βιομηχανικά και επιχειρησιακά πρότυπα για το σχεδιασμό και την υλοποίηση των μελλοντικών μαχητικών αεροσκαφών του, κάνοντας εκτεταμένη χρήση ψηφιακών μοντέλων και δοκιμών και τη μέθοδο σχεδιασμού Agile που χρησιμοποιείται ευρέως στην «Ψηφιακή μηχανική, καθώς και τη χρήση ανοιχτά συστήματα, αυτά τα 3 κριτήρια διαμορφώνουν αυτό που τώρα ονομάζει e-Program, όπως μπορεί να είναι το eT-7A ή το F15EX. Πέρα από αυτήν την τεχνολογική προσέγγιση, δεσμεύεται επίσης για μια ριζικά νέα αντίληψη της ίδιας της φύσης των συσκευών, σε μεγάλες αποστάσεις με τις έννοιες της ευελιξίας, των μεγάλων σειρών, ακόμη και της επεκτασιμότητας, για το σχεδιασμό περισσότερων συσκευών. Εξειδικευμένες, σε πολύ μικρότερες προθεσμίες, κάνοντας χρήση τεχνολογιών ως επί το πλείστον ήδη υφιστάμενων και αξιόπιστων από τα προγράμματα επίδειξης, προκειμένου να αποκτήσουν αεροσκάφη που είναι πολύ ταχύτερα για ανάπτυξη και να φέρουν τα λειτουργικά τους οφέλη σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα. . Αυτή είναι η έννοια του e-Serie.

Διάρκεια ζωής αεροσκαφών: 40 έτη NGF έναντι 15 ετών NGAD

Στην πραγματικότητα, τη διάρκεια ζωής των νέων συσκευών που θα ενταχθούν στο πρόγραμμα NGAD, θα είναι πολύ μικρότερο από αυτό του NGF του προγράμματος SCAF, 15 χρόνια έναντι 40 έως 50 ετών. Ως εκ τούτου, δεν είναι πλέον απαραίτητο για το πρόγραμμα NGAD να επενδύσει σε προηγμένες δυνατότητες εξέλιξης, κάτι που θα επέτρεπε στις συσκευές του να παραμείνουν τεχνολογικά σχετικές πέρα ​​από την προγραμματισμένη διάρκεια ζωής τους μόλις 15 ετών. Αυτή η προσέγγιση, πολύ κοντά σε αυτήν που αναφέρεται στη δεκαετία του 50 ή 60, καθιστά δυνατή την προσαρμογή της δυναμικής ανάπτυξης πλατφορμών στις βραχυπρόθεσμες και μεσοπρόθεσμες ανάγκες των ενόπλων δυνάμεων, καθώς και την ενσωμάτωση γνωστών ή / και υπό ανάπτυξη σε σύντομα χρονικά πλαίσια, χωρίς να χρειάζεται να προβλέψουμε ανάγκες πέρα ​​από ένα κατώφλι που είναι δύσκολο να προβλεφθεί.

Το SCAF έχει σχεδιαστεί ως ένα σε μεγάλο βαθμό κλιμακούμενο σύστημα συστημάτων που επιτρέπει στη συσκευή NGF να παραμείνει αποτελεσματική για περίοδο 40 έως 50 ετών.

Αντιστρόφως, το SCAF NGF είναι εμπνευσμένο από μία από τις μεγάλες επιτυχίες του Rafale, και σε μικρότερο βαθμό από τον Typhoon, δηλαδή την εξαιρετική ικανότητά του να εξελίσσεται, επιτρέποντας σε ένα αεροσκάφος που μπήκε σε υπηρεσία το 2000 στο πρότυπο F1 να διασχίσει το φράγμα της γενιάς. από την 4η έως την 5η γενιά με τα πρότυπα F4 στη συνέχεια F5, με βάση το ίδιο κελί, και ως εκ τούτου να μειωθεί η ανάγκη για επενδύσεις στην ανανέωση του αεροπορικού στόλου. Ωστόσο, αυτή η στρατηγική, αν είχε προσαρμοστεί καλά στον ιδιαίτερα αργό τεχνολογικό ρυθμό της δεκαετίας του '90 έως το 2010, αποδεικνύεται πιο δύσκολο να εφαρμοστεί σε τεχνολογικό ρυθμό που θα ήταν συγκρίσιμος με αυτόν της δεκαετίας του '50 ή του '60, όπως φαίνεται αναμένουν την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ, ιδίως λόγω της άφιξης της Κίνας σε αυτόν τον διαγωνισμό, μια χώρα που έχει πολύ μεγάλο βιομηχανικό και τεχνολογικό δυναμισμό, και η οποία προφανώς, βάζει τα μέσα για αυτό, αφού έχει προλάβει, σε 30 χρόνια, περισσότερα από 20 χρόνια καθυστέρησης στον τομέα των μαχητικών αεροσκαφών.

Ευελιξία έναντι εξειδίκευσης

Εκτός από τη πολύ μικρότερη διάρκεια ζωής των συσκευών, το πρόγραμμα NGAD αγνοεί επίσης την απόλυτη ευελιξία των μαχητικών αεροσκαφών νέας γενιάς, και επομένως το παράδειγμα της μεγάλης σειράς, για να επιστρέψουμε, μια νέα πίστη στο απόγειο του αμερικανοσοβιετικού ανταγωνισμού, σε μικρότερες και εξειδικευμένες σειρές. Έτσι, η αντικατάσταση του F-22 θα είναι πάνω απ 'όλα ένα μαχητικό αεροπορικής υπεροχής και θα σχεδιαστεί ως τέτοιο, χωρίς να επιδιώκεται να του δοθεί προηγμένες δυνατότητες χερσαίας ή θαλάσσης. Τίποτα δεν τον εμποδίζει, ούτε τη συνέχεια, να συλλάβει μια έκδοση εξειδικευμένη στην επίθεση ή τη διείσδυση που βασίζεται σε μεγάλο βαθμό σε αυτήν την πρώτη συσκευή, αλλά αυτό δεν είναι το δόγμα. Στην πραγματικότητα, η χρήση προηγμένου ψηφιακού σχεδιασμού ηλεκτρονικών προγραμμάτων θα επιτρέψει την ανάπτυξη, για καθεμία από τις αποστολές, της καλύτερης συσκευής της στιγμής στην καλύτερη τιμή και όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Ως εκ τούτου, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ προετοιμάζει ενεργά το έδαφος εδώ και αρκετούς μήνες, ειδικά στο επίπεδο του Κογκρέσου, για να αναπτυχθεί στο ίδιο το πρόγραμμα NGAD, μια εναλλακτική λύση στο F35A, λιγότερο κλιμακούμενη αλλά κυρίως πολύ λιγότερο δαπανηρή και πιο κατάλληλη στις ιδιαιτερότητες του ειρηνικού θεάτρου.

Η πρώτη ανάπτυξη του προγράμματος NGAD θα είναι ένα μαχητικό αεροπορικής υπεροχής που προορίζεται να αντικαταστήσει το F-22 Raptor στο θέατρο του Ειρηνικού.

Και πάλι εδώ, το ευρωπαϊκό πρόγραμμα έρχεται σε πλήρη αντίθεση με το αμερικανικό πρόγραμμα, αφού το NGF, όπως και το Rafale, θα πρέπει να πραγματοποιήσει όλες τις αποστολές στο φάσμα του αεροπορικού πολέμου, συμπεριλαμβανομένων των πυρηνικών επιθέσεων, και θα χρειαστεί ακόμη να επιβιβαστούν στο μελλοντικό γαλλικό πυρηνικό αεροπλανοφόρο που θα αντικαταστήσει τον Σαρλ ντε Γκωλ το 2038. Πρέπει να σημειωθεί παρεμπιπτόντως ότι αυτές οι δύο χαρακτηριστικές αποστολές, οι οποίες θα επηρεάσουν αναγκαστικά το τεχνολογικό εμπόριο απενεργοποιήσεις γύρω από τη συσκευή, και επομένως το κόστος της, είναι επανειλημμένα εμπόδιο με τους άλλους δύο Ισπανούς και ιδιαίτερα Γερμανούς εταίρους του προγράμματοςΤο Σύμφωνα με το ευρωπαϊκό δόγμα, αυτή η μεγάλη ευελιξία θα καταστήσει δυνατή την επίτευξη σημαντικών εξοικονομήσεων όσον αφορά την παραγωγή, καθώς οι γραμμές παραγωγής και οι τεχνολογικές εξελίξεις θα αποσβένονται σε μεγαλύτερο αριθμό συσκευών, αλλά και εφαρμογής, από την εκπαίδευση του προσωπικού. η αλυσίδα εφοδιαστικής θα απλοποιηθεί, με μια ενιαία συσκευή για συντήρηση. Από την άλλη πλευρά, οι επενδύσεις, τόσο ως προς τον αρχικό σχεδιασμό όσο και ως προς την εξέλιξη, θα είναι πολύ σημαντικές, καθώς θα είναι απαραίτητο να παραχωρηθούν οι επιδόσεις και οι δυνατότητες της συσκευής δίνοντάς της το πλεονέκτημα ή, τουλάχιστον, επιτρέποντάς της να κάνει ένα επίπεδο γήπεδο παιχνιδιού με εξειδικευμένες συσκευές, αν είναι δυνατόν.

NGF ενάντια σε μια οικογένεια συσκευών

Αλλά αυτή η στρατηγική μιας συσκευής, ακόμη και ενσωματωμένη σε μια διάσταση ενός συστήματος συστημάτων που προσφέρει σημαντική ικανότητα ανάπτυξης, δεν είναι χωρίς ορισμένους περιορισμούς, ακόμη και ορισμένους κινδύνους. Ετσι το Το NGAD, στην τρέχουσα «γνωστή» μορφή του, αναμένεται να αναπτύξει τουλάχιστον δύο διαφορετικές συσκευές, ένα βαρύ μαχητικό υπεροχής αέρα για να αντικαταστήσει το F-22, και ένα μονοκινητήριο μαχητικό που προοριζόταν να αντικαταστήσει το F16 έναντι του F35A. Αναμφίβολα, όπως και τα F15 και Su-27 όταν μπήκαν στην υπηρεσία, θα είναι δύσκολο, για να μην πω αδύνατο, να ανταγωνιστεί την αντικατάσταση του F22 στον τομέα της υπεροχής του αέρα, με το αεροσκάφος να είναι εξοπλισμένο, χωρίς την παραμικρή αμφιβολία, συγκεκριμένο χαρακτηριστικά σε αυτόν τον τομέα, ιδίως όσον αφορά το ανώτατο όριο, την τελική ταχύτητα, το ποσοστό ανόδου ή τη δύναμη ραντάρ. Αντιστρόφως, το μονοκινητήριο μαχητικό NGAD θα είναι φυσικά λιγότερο αποδοτικό από το NGF και πιθανότατα εξειδικευμένο στην επίθεση όπως ήταν το F-16, αλλά θα πρέπει, και πάλι χωρίς αμφιβολία, πολύ πιο οικονομικό στη χρήση, και ως εκ τούτου θα έχει πολλά μεγαλύτερη δυνητική αγορά, επιτρέποντας στους χρήστες του να έχουν σημαντικές αεροπορικές δυνάμεις (σε αντίθεση με το F35A για παράδειγμα).

Η συμπληρωματικότητα Rafale-Mirage 2000 εξακολουθεί να είναι σήμερα ευεργετική για τη γαλλική αεροπορική και διαστημική δύναμη, η οποία μπορεί να αναπτύξει τα αεροσκάφη της όπως απαιτείται ενώ βελτιστοποιεί το κόστος συντήρησης και ανάπτυξης ανάλογα με τις απειλές

Πράγματι, για να ανταποκριθεί σε όλες τις προβλεπόμενες αποστολές, το NGF θα πρέπει να είναι επιβλητικό, πιθανότατα της κατηγορίας των 30 τόνων, το οποίο αναγκαστικά θα καταστήσει ένα ακριβό αεροσκάφος τόσο για αγορά όσο και για χρήση, επιτρέποντας μόνο σε λίγες δυνάμεις των αεραγωγών να τα αποκτήσουν. Ως εκ τούτου, το αρχικά αναμενόμενο όφελος της μεγάλης σειράς και η ευελιξία, μπορεί κάλλιστα να περιορίσει τις εξαγορές του Παρισιού, του Βερολίνου και της Μαδρίτης, καθώς και μερικών πλούσιων πελατών στη Μέση Ανατολή, όπως συνέβη με τον Typhoon. Επιπλέον, το πρόσθετο κόστος που σχετίζεται με αυτήν την ευελιξία θα είναι μόνιμο, όποια και αν είναι η αποστολή, ακόμη και όταν μια λιγότερο ισχυρή συσκευή θα μπορούσε να κάνει το κόλπο σε μεγάλο βαθμό. Τέλος, αυτός ο περιορισμός κόστους είναι πιθανό να επηρεάσει τον όγκο των αεροπορικών δυνάμεων των 3 χωρών μελών του, εκτός εάν έρθουν οι τελευταίες, για να συμπληρώσουν τις δυνάμεις τους, για να αποκτήσουν ένα λιγότερο ακριβό αεροσκάφος, ως αντικατάσταση του F16 του προγράμματος NGAD.

Κόστος ανάπτυξης, απόκτησης και συντήρησης

Επειδή η ουσία του θέματος παραμένει και παραμένει το δημοσιονομικό αποτύπωμα τέτοιων προγραμμάτων, όπως μπορούμε να δούμε σήμερα με το F35, του οποίου το πρόσθετο κόστος που σχετίζεται με την ευελιξία του και τις μακροπρόθεσμες τεχνολογικές φιλοδοξίες του απέχει πολύ από το να αντισταθμιστεί από τις σειριακές επιπτώσεις που είχε υποσχεθεί τον κατασκευαστή, σε σημείο που τελικά να απειλήσει την επιχειρησιακή ισχύ της ίδιας της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ. Ο διευθυντής εξαγορών της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ, Will Roper είχε επίσης αποδείξει ότι η χρήση παραδειγμάτων ηλεκτρονικών προγραμμάτων που εφαρμόζονται στην έννοια της e-Series, επέτρεψε τη μείωση του λειτουργικού κόστους (απόκτηση + συντήρηση + εξέλιξη) μιας εξειδικευμένης συσκευής , παράγεται σε μικρές σειρές και με μικρή διάρκεια ζωής περισσότερο από 30% σε σύγκριση με αυτά μιας μεγάλης σειράς και προγράμματος μακροζωίας όπως το F35, την ίδια χρονική περίοδο. Επιπλέον, αυτό το νέο δόγμα θα καθιστούσε δυνατή την αναζωογόνηση του αμερικανικού βιομηχανικού κλάδου αεροναυπηγικής, με συχνότερους και πιο αμφιλεγόμενους διαγωνισμούς, ενόψει φαινομένων κατάκτησης της αγοράς που οδηγούν σε απροσδόκητα αποτελέσματα πολύ μεγάλων προγραμμάτων. Αυτή η δημοσιονομική ευελιξία διαπιστώθηκε στην ανάπτυξη του πρώτου διαδηλωτή του προγράμματος NGAD, το οποίο κόστισε μόνο 3 δισεκατομμύριο δολάρια και διήρκεσε μόνο ένα χρόνο, όπου η ανάπτυξη του διαδηλωτή NGF θα κοστίσει περισσότερο από $ 3 δισεκατομμύρια ευρώ για 4 έως XNUMX χρόνια Το

Το αρχέτυπο των μεγάλων σειρών και της ευελιξίας, το F35A έχει αυξήσει το κόστος του και τώρα φαίνεται πιο οικονομικό να αναπτύξει σειρά εξειδικευμένων συσκευών με μειωμένη διάρκεια ζωής για να αντιμετωπίσει την Κίνα σε τεχνολογικό ρυθμό.

Είναι σαφές ότι, σε αυτόν τον τομέα, όπως και σε άλλους, το ευρωπαϊκό πρόγραμμα SCAF φαίνεται πολύ πιο κοντά στους προκατόχους του Rafale και Typhoon, καθώς και σε εκείνους του προγράμματος F35, παρά στα παραδείγματα που εφαρμόζονται στο NGAD. Σε σημείο που η βιομηχανική κοινή χρήση που ενυπάρχει στην ευρωπαϊκή συνεργασία, το πρόγραμμα SCAF διατρέχει τον κίνδυνο να θυσιάσει μέρος των δεξιοτήτων και της τεχνογνωσίας ορισμένων μεγάλων ευρωπαϊκών ομάδων, όπως για παράδειγμα του Thales, χωρίς σχεδόν καμία πιθανότητα να μπορέσει να αναπτυχθεί αλλού, αφού το πρόγραμμα θα είναι η μόνη αναφορά κυνηγιού για αυτές τις 3 χώρες για τουλάχιστον 30 χρόνια. Επιπλέον, η δομή του αποκλείει κάθε πιθανότητα εμφάνισης νέων βιομηχανικών παραγόντων κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, κάτι που σίγουρα δεν πηγαίνει προς την κατεύθυνση μιας καλύτερης ανταγωνιστικότητας των ευρωπαϊκών βιομηχανικών προσφορών σε μια αγορά που θα είναι πολύ πιο δυναμική τα επόμενα χρόνια. ήταν τα τελευταία 30 χρόνια.

Tempest και F / A-XX

Αν το NGAD βρίσκεται σήμερα στην πρώτη γραμμή της καινοτομίας στον τομέα των βιομηχανικών αεροναυτικών αμυντικών παραδειγμάτων και ότι το SCAF φαίνεται να αποτελεί πυλώνα συντηρητισμού σε αυτόν τον τομέα, δύο επιπλέον προγράμματα φαίνεται να έχουν επιλέξει ενδιάμεσες τροχιές. Έτσι, η βρετανική FCAS και τα αεροσκάφη της η Tempest, Δανείζεται πολλές πτυχές από το πρόγραμμα NGAD, όπως το τρίπτυχο ψηφιακού σχεδιασμού, ακόμη και, κατά κάποιο τρόπο, η εξειδίκευση, αφού το Tempest έχει σχεδιαστεί για να εξασφαλίσει τη βρετανική αεροπορική υπεροχή λειτουργώντας παράλληλα με το F35B της Βασιλικής Αεροπορίας, εξειδικευμένο στην επίθεση. Από την άλλη πλευρά, δεν φτάνει στο σημείο να ενσωματώσει το σχέδιο μιας οικογένειας συσκευών στη δική του και παραμένει προσκολλημένο στην επεκτασιμότητα και επομένως σε μια διάρκεια ζωής συγκρίσιμη με αυτή του Typhoon που πρόκειται να αντικαταστήσει.

το πρόγραμμα F / A-XX του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ κινείται αθόρυβα, στα μισά του δρόμου μεταξύ της καινοτομίας της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ για το NGAD και του συντηρητισμού του ευρωπαϊκού SCAF.

Το F / A-XX του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ, που αναφέρεται επίσης ως NGAD πέρα ​​από τον Ατλαντικό, αν και τα δύο προγράμματα χωρίστηκαν πριν από αρκετά χρόνια, είναι ακόμα στο στάδιο του προκαταρκτικού σχεδιασμού. Προφανώς, το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ, το οποίο είχε ήδη επιβάλει το μονοκινητήριο F35C ενώ περίμενε ένα δικινητήριο αεροσκάφος, βρίσκεται τώρα σε κατάσταση αναμονής και αφήνει την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ να καθαρίσει τη γη. όρους του βιομηχανικού δόγματος και να ηγηθεί του αγώνα ενάντια στη βιομηχανική και πολιτική δύναμη του F35. Προς το παρόν, λοιπόν, αυτό το πρόγραμμα προχωρά διακριτικά, με φιλοδοξίες οι οποίες, όπως και η Βρετανική Τρικυμία, θα την τοποθετούσαν στα μισά του δρόμου μεταξύ NGAD και SCAF. Ωστόσο, εάν η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ επρόκειτο να αποδείξει τα συνολικά πλεονεκτήματα της προσέγγισής της και να επιτύχει τη σημαντική μείωση του αριθμού των F35A, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ θα στραφούσε σε παρόμοια προσέγγιση.

Συμπέρασμα

Προφανώς, τα αμερικανικά προγράμματα NGAD και τα ευρωπαϊκά SCAF βασίζονται σε αντίθετες προσεγγίσεις, από τεχνολογική, βιομηχανική, δημοσιονομική, ακόμη και επιχειρησιακή άποψη. Εάν τα παραδείγματα της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ είναι πολύ καινοτόμα και μάλιστα μερικές φορές τολμηρά, βασίζονται εντούτοις σε μια απόλυτα δικαιολογημένη αρχική παρατήρηση, αυτή της αλλαγής του τεχνολογικού ρυθμού μεταξύ των επόμενων δεκαετιών, η οποία θα χαρακτηρίζεται από αυξανόμενο ανταγωνισμό μεταξύ των δύο κινεζικές και αμερικανικές υπερδυνάμεις, και τις περασμένες δεκαετίες, που χαρακτηρίστηκαν από μια συγκεκριμένη μορφή τεχνολογικής στασιμότητας μπροστά σε μια βλαβερή απειλή. Εφαρμόζοντας τις προδιαγραφές που ομολογουμένως κατέστησαν δυνατή την ανάπτυξη αεροσκαφών υψηλής απόδοσης, όπως το Rafale και το Typhoon, αλλά σε έναν ιδιαίτερα αργό τεχνολογικό κύκλο, η Ευρώπη κινδυνεύει επομένως όχι μόνο από στρατιωτική άποψη, αλλά και από βιομηχανική και τεχνολογική άποψη.

Πράγματι, ο πειραματισμός που πραγματοποιήθηκε σήμερα από την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ και τα τεχνολογικά επιτεύγματα που απορρέουν από αυτήν και θα προκύψουν από αυτόν τα επόμενα χρόνια, πιθανότατα θα χρησιμεύσουν ως βάση για την αναθεώρηση της αμερικανικής αεροναυπηγικής και διαστημικής βιομηχανίας, ιδιαίτερα στον πολιτικό τομέα, αντιμέτωπος με τον ευρωπαϊκό και σύντομα κινεζικό ανταγωνισμό που θα είναι πιο σκληρός από ποτέ. Εφαρμόζοντας αυτές τις μεθόδους, οι Αμερικανοί μηχανικοί θα μπορούν στη συνέχεια να σχεδιάσουν τα «κατόπιν παραγγελίας» μεταφορικά αεροσκάφη που ονειρεύονται οι αεροπορικές εταιρείες προκειμένου να βελτιστοποιήσουν το κόστος τους ανάλογα με τις διαδρομές τους και τις ανάγκες τους. Επιπλέον, αυξάνοντας τον αριθμό των παικτών και τον ανταγωνισμό για κάθε πρόσκληση υποβολής προσφορών, οι αμερικανικοί στρατοί θα αναζωογονήσουν σε μεγάλο βαθμό ολόκληρο τον τομέα της αεροναυπηγικής, θα ανοίξουν σημαντικές επενδυτικές προοπτικές και θα αυξήσουν την ανταγωνιστικότητα των αμερικανικών προσφορών στη διεθνή σκηνή. Σε αυτήν την περίπτωση, λοιπόν, υπάρχει πολύ περισσότερο από ένας απλός διαγωνισμός σχετικά με την υποτιθέμενη απόδοση μελλοντικών μαχητικών αεροσκαφών, αλλά το ίδιο το μέλλον των δύο πιο σημαντικών αεροναυτικών τομέων στον πλανήτη. Είναι σαφές ότι σήμερα, η καινοτομία είναι πέρα ​​από τον Ατλαντικό.

Για να διαβάσετε επίσης

Δεν μπορείτε να αντιγράψετε περιεχόμενο αυτής της σελίδας
Meta-Άμυνας

ΔΩΡΕΑΝ
VOIR