Στον τομέα των μαχητικών αεροσκαφών νέας γενιάς, δύο προγράμματα αντιμετωπίζουν ο ένας τον άλλον στη Δύση. Από τη μία πλευρά, το πρόγραμμα SCAF για το Air Combat System of the Future, συγκεντρώνει τη Γερμανία, την Ισπανία και τη Γαλλία, με σκοπό την ταυτόχρονη ανάπτυξη μιας νέας πλατφόρμας, του Next Generation Fighter ή του NGF που σκοπεύει να αντικαταστήσει τον Γάλλο Rafale και τον Γερμανό και Ισπανικοί τυφώνες, καθώς και ένα σύνολο συστημάτων που εξελίσσουν το αεροσκάφος σε μια νέα εποχή μάχης που επικεντρώνεται στην πληροφόρηση. Από την άλλη πλευρά, το Next Generation Air Dominance, ή το NGAD, είναι το νέο πρόγραμμα της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ, το οποίο θα πρέπει αρχικά να αντικαταστήσει το F-22 Raptor παράλληλα με το F-35A, αλλά του οποίου η περίμετρος συνεχίζει να εξελίσσεται με την πάροδο του χρόνου. αυξανόμενες εντάσεις μεταξύ Ουάσιγκτον και Πεκίνου, και μια ορισμένη μορφή αντιπάθειας της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ έναντι του Lighting II.
Πέρα από τις λειτουργικές και τακτικές διαφορές που σηματοδοτούν αυτά τα δύο προγράμματα, είναι ενδιαφέρον να συγκρίνουμε τα ιδρυτικά τους πρότυπα που φαίνεται να βασίζονται σε πολύ διαφορετικές προσεγγίσεις μεταξύ τους, με αξιοσημείωτες συνέπειες στην ίδια τη σύλληψη της εξέλιξης της γεωστρατηγικής κατάστασης. πρόγραμμα, καθώς και το τεχνολογικό ρυθμό που θα σηματοδοτήσει τον επερχόμενο σινο-αμερικανικό διαγωνισμό.
Περίοδος ανάπτυξης: SCAF 20 χρόνια έναντι NGAD 10 χρόνια
Το πρώτο κριτήριο, και όχι λιγότερο, να προσελκύσουμε την προσοχή κατά τη σύγκριση του SCAF και του NGAD, δεν είναι τίποτα άλλο από το μεγάλο χάσμα μεταξύ των χρονικών περιόδων που σχεδιάστηκαν για την ανάπτυξη καθενός από τα δύο προγράμματα. Έτσι, η αντικατάσταση του F-22 Raptor πρέπει να τεθεί σε λειτουργία πριν από το τέλος της τρέχουσας δεκαετίας, με περίοδο ανάπτυξης μικρότερη των 10 ετών, όπου το SCAF NGF δεν θα πρέπει να τεθεί σε λειτουργία έως το 2035, και κατά πάσα πιθανότητα, μάλλον περίπου το 2040 Αρκετοί λόγοι προϋποθέτουν αυτό το μεγάλο κενό, από το ένα στο διπλό, από την άποψη του χρόνου ανάπτυξης. Από την ευρωπαϊκή πλευρά, η ανάγκη αντικατάστασης του Rafale και του Typhoon δεν θα γίνει αισθητή παρά μόνο μετά το 2035 σύμφωνα με τον προγραμματισμό που βρίσκεται σε εξέλιξη, ενώ το ίδιο το πρόγραμμα, το οποίο έχει ήδη επιβραδυνθεί από τις δυσκολίες της υπερεθνικής συνεργασίας, είναι πολύ φιλόδοξο. δεδομένου ότι είναι ζήτημα της μετάβασης απευθείας από την «4η γενιά» στην «6η γενιά» των μαχητικών αεροσκαφών, εάν αυτή η έννοια έχει νόημα. Επιπλέον, τόσο το Rafale όσο και ο τυφώνας είχαν αναπτυχθεί για περισσότερο από 15 χρόνια, και οι ευρωπαίοι κατασκευαστές αεροσκαφών εργάζονται για την αναπαραγωγή αυτού του μοτίβου που είχε παράγει αεροσκάφη υψηλής απόδοσης.
Από την αμερικανική πλευρά, το πρόβλημα είναι πιο περίπλοκο. Πρώτον, η επικείμενη πιθανή αντιπαράθεση μεταξύ αμερικανικών και κινεζικών δυνάμεων γύρω από την Ταϊβάν αναγκάζει την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ να αποκτήσει συσκευές με ένα μεγάλο εύρος δράσης, κάτι που δεν ισχύει ούτε για το F22, ούτε για το F35A, και αυτό γίνεται τόσο γρήγορα δυνατόν. Αυτή η ανάγκη οδήγησε επίσης στην απόκτηση του F-15EX, μιας προσωρινής λύσης που αποσκοπούσε να ξεπεράσει τα μειονεκτήματα των δύο σημερινών αμερικανικών μαχητικών ναυαρχίδων σε αυτόν τον τομέα. Δεύτερον, αυτό το ίδιο Η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ αντιμετωπίζει σήμερα δημοσιονομικό τείχος για το πρόγραμμα F-35, των οποίων η συντήρηση είναι τόσο υψηλή που θα ήταν απαραίτητο, εντός δέκα ετών, είτε να μειωθεί δραστικά ο αριθμός των αεροσκαφών που βρίσκονται σε λειτουργία, είτε να μειωθεί ο αριθμός των ετήσιων ωρών πτήσης από συσκευές, ώστε να εντάσσονται στο προγραμματισμένο δημοσιονομικό πλαίσιο. Είναι επομένως απαραίτητο να βρει γρήγορα βιώσιμες εναλλακτικές λύσεις ικανές να ανταποκριθούν και στα δύο στο λειτουργικό πρόβλημα του Δυτικού Ειρηνικού, και το δημοσιονομικό πρόβλημα που θέτει η F35.
Για να το επιτύχει αυτό, βασίστηκε σε εντελώς νέα βιομηχανικά και επιχειρησιακά πρότυπα για το σχεδιασμό και την υλοποίηση των μελλοντικών μαχητικών αεροσκαφών του, κάνοντας εκτεταμένη χρήση ψηφιακών μοντέλων και δοκιμών και τη μέθοδο σχεδιασμού Agile που χρησιμοποιείται ευρέως στην «Ψηφιακή μηχανική, καθώς και τη χρήση ανοιχτά συστήματα, αυτά τα 3 κριτήρια διαμορφώνουν αυτό που τώρα ονομάζει e-Program, όπως μπορεί να είναι το eT-7A ή το F15EX. Πέρα από αυτήν την τεχνολογική προσέγγιση, δεσμεύεται επίσης για μια ριζικά νέα αντίληψη της ίδιας της φύσης των συσκευών, σε μεγάλες αποστάσεις με τις έννοιες της ευελιξίας, των μεγάλων σειρών, ακόμη και της επεκτασιμότητας, για το σχεδιασμό περισσότερων συσκευών. Εξειδικευμένες, σε πολύ μικρότερες προθεσμίες, κάνοντας χρήση τεχνολογιών ως επί το πλείστον ήδη υφιστάμενων και αξιόπιστων από τα προγράμματα επίδειξης, προκειμένου να αποκτήσουν αεροσκάφη που είναι πολύ ταχύτερα για ανάπτυξη και να φέρουν τα λειτουργικά τους οφέλη σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα. . Αυτή είναι η έννοια του e-Serie.
Διάρκεια ζωής αεροσκαφών: 40 έτη NGF έναντι 15 ετών NGAD
Το υπόλοιπο αυτού του άρθρου είναι μόνο για τους συνδρομητές -
Άρθρα πλήρους πρόσβασης είναι διαθέσιμα στο " Δωρεάν είδη". Τα άρθρα Flash είναι προσβάσιμα σε πλήρη έκδοση για 48 ώρες. Οι συνδρομητές έχουν πρόσβαση στα πλήρη άρθρα Αναλύσεις, Ειδήσεις και Σύνθεση. Τα άρθρα στα Αρχεία (πάνω από 2 ετών) προορίζονται για συνδρομητές Premium.
Η αγορά συνδρομών είναι προσβάσιμη μόνο από τον ιστότοπο – ενότητα Συνδρομές και Εργαλεία
